Перевезено свыше 16 млн. пассажиров. Почти на 8 млрд. тенге произведен капитальный восстановительный ремонт более 200 пассажирским вагонам. Более 1 млрд. тенге было направлено на улучшение технического состояния и оснащенности пассажирских вагонов. Планируется ввести 8 скоростных маршрутов по различным направлениям. Это итоги работы АО «Пассажирские перевозки». Более подробно о них и основных планах рассказал «Панораме» президент компании Акбулат ЖАГИПАРОВ.
толығырақ »Как известно, с 1 апреля текущего года на 10% был увеличен тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Чем обусловлено данное решение, куда в целом направляются финансовые средства компании, а также о других основных вопросах деятельности национального перевозчика рассказал в интервью нашей газете президент АО «Пассажирские перевозки» Акбулат ЖАГИПАРОВ.
толығырақ »С 1 апреля на 10 процентов увеличится тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. На вопросы, заданные в ходе «прямой линии» 27 марта, отвечает президент АО «Пассажирские перевозки» Акбулат Жагипаров. Оговоримся: вопросов по актуальной для казахстанцев теме поступило очень много как на сайт, так и на электронный адрес редакции. Похожие вопросы были объединены, и сегодня мы публикуем ответы на самые часто задаваемые из них.
- Здравствуйте, г-н Жагипаров. На сколько конкретно с новым тарифом подорожает билет, допустим, от Астаны до Алматы? Цены увеличите, а сколько новых вагонов купите для пассажиров в этом году?
- Стоимость проезда повысится на 10% на все поезда и типы вагонов АО «Пассажирские перевозки». Стоимость проезда от Астаны в Алматы купейного вагона составляет 4 494 тенге, в том числе 4244 тенге стоимость проезда пассажира и 250 тенге стоимость комплекта постельных принадлежностей. Таким образом, с учетом повышения на 10% стоимость проезда составит 4 919 тенге, в том числе стоимость проезда 4669 тенге и 250 тенге стоимость комплекта постельных принадлежностей.В 2012 году планируется приобретение 42 пассажирских вагонов производства Крюковского вагоностроительного завода, а также 140 вагонов производства совместного казахстанско-испанского предприятия "Тулпар-Тальго".
- Есть ли смысл повышать ежегодно тарифы на 10%, если можно в 1 год повысить, допустим, сразу на 30%? Ведь легче на эти поступившие деньги сразу провести капитальный ремонт вагонов, допустим?
-Спасибо за интересный вопрос. Согласно тарифной политике Республики Казахстан, уровень тарифов на перевозку пассажиров устанавливается государством. Часть расходов, не покрываемая установленным уровнем тарифов, частично покрывается государством путем выделения субсидий из государственного бюджета, но только на перевозку пассажиров в пределах Республики Казахстан.
Таким образом, на сегодняшний день тарифы на пассажирские перевозки устанавливаются государством на уровне доступном населению, т.е. принимается во внимание факт высокой социальной значимости пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в нашей стране.
Необходимо отметить, что повышение тарифов не является панацеей от всех проблем.
АО «Пассажирские перевозки» работает над эффективностью своей деятельности. Так в 2011 году за счет оптимизации технологических процессов был достигнут экономический эффект в размере 2 млрд.тенге.
- В прошлом, 2011 году тарифы тоже повышали, а что было сделано на сэкономленные деньги? Сервис как-то улучшился?
В 2011 году тарифы были повышены на 10% только на вагоны люкс в межобластном сообщении и на все типы вагонов в межгосударственном сообщении.
В пассажирских поездах Общества в 2011 году были проведены следующие работы по повышению комфортности и сервисного обслуживания:
Во-первых, хочу сказать, что обновление подвижного состава позволило закупить 34 пассажирских новых вагона. 22 вагона курсируют в составе нового пассажирского поезда №47/48 «Атырау-Астана», 12 вагонов в составе пассажирского поезда №9/10 «Алматы-Астана.
Также были проведены работы по повышению комфортности пассажирских поездов №7/8 «Алматы-Москва», №33/34 «Алматы-Актобе», 41/42 «Алматы-Атырау», №71/72 «Астана-Москва». В спальных и купейных вагонах были установлены холодильники, СВЧ-печи в служебном купе, видео-комплексы- мониторы со встроенными DVD-проигрывателями, картины, ролл-шторы на окнах. Также пассажирам предусмотрено предоставление дополнительных услуг: настольные игры, мини библиотека, сейф и т.д. в пути следования поезда.
Кроме того, произведено оснащение 33 вагонов системой кондиционирования воздуха, 5 вагонов – переоборудованы для проезда инвалидов.
Мы на этом не останавливаемся, и в этом году предстоит еще большая работа в этом направлении.
-Интересно узнать, а в последние годы поднимались тарифы для пассажиров в России и других странах СНГ? И на сколько? И где цены на билеты выше: в России, на Украине или у нас, в Казахстане?
- В России и Украине применяется система гибкого тарифного регулирования, то есть тарифы меняются ежедневно, еженедельно, ежемесячно. Тарифы в России поднимались неоднократно, то есть в летний и осенний периоды, а также в конце декабря 2011 года от 5% до 10%, в том числе на 2012 год к 2011 году в среднем на 13%. Аналогичная ситуация в Украине.
На идентичное расстояние у Казахстана тарифы ниже, чем у России и Украины.
- С чем вообще связано увеличение стоимости проезда? Проезд на "Тальго" и так дорогой, он тоже подорожает? Будут ли скидки студентам, пенсионерам?
- Увеличение стоимости проезда пассажиров связано с увеличением расходов на курсирование пассажирских поездов: ростом цен на материалы, запасные части, горюче-смазочные материалы, услуги по содержанию и эксплуатации пассажирских вагонов, техническое обслуживание, ремонтные работы.
Кроме того, национальная компания «Қазақстан темір жолы» и АО «Пассажирские перевозки» стоят перед необходимостью обновления пассажирского вагонного парка.
При этом нами планируется в течение года проведение ряда скидочных программ в зависимости от вида сообщений, сезонности и другое. Эту практику мы применили 2011 году, когда были введены скидки на скорый пассажирский поезд №001/002 сообщением «Алматы2 - Астана», сформированного из вагонов испанской фирмы Тальго с 1 ноября по 31 декабря на вагоны типа Гранд в размере 15%.
- Господин Жагипаров, из чего состоит тариф на пассажирские перевозки? Как вы его высчитываете?
-Тариф состоит из билетной и плацкартной частей. Часть стоимости тарифа покрывает расходы по инфраструктуре (локомотивная тяга и доступ к магистральной железнодорожной сети, вокзалам), а часть расходы перевозчика, связанные с организацией курсирования и содержанием пассажирских поездов.
Потребный процент повышения тарифов необходимый для уровня безубыточности намного выше заявленного нашим АО. При этом Пассажирские перевозки, руководствуясь рекомендациями государства, объявили о повышении тарифов на все виды сообщений и типы вагонов АО «ПП» на 10%.
- Мы сейчас в Таможенным союзе. Цены на поезда в нем будут одинаковыми?
- В связи с образованием Таможенного союза унификация тарифов на пассажирские перевозки до настоящего времени не рассматривалась.
«Время», № 46 от 29 марта 2012 года
С 1 сентября 2011 года АО «Пассажирские перевозки», дочерняя компания АО «НК«Қазақстан темір жолы», вводит скидки от 30 до 70% на услуги железнодорожных багажных перевозок, сообщает КазТАГ со ссылкой на пресс-службу компании. толығырақ »
Поезд повышенной комфортности отправился по маршруту Алматы – Шымкент. толығырақ »
В воскресенье, 29 мая 2011 года, в целях удовлетворения спроса населения на комфортабельные перевозки, а также улучшения сервисного обслуживания, со станции Алматы-2 начал курсировать первый состав поезда повышенной комфортности №11/12 «Отырар» сообщением «Алматы-Шымкент», сообщает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки». толығырақ »
Мемлекеттік жеке – серіктестікті дамыту бағдарламасы аясында теміржол жолаушылар тасымалы саласындағы «Жолаушылар тасымалы» АҚ жеке инвестормен бірлесе отырып билеттерді төлем терминалдары арқылы сату жобасын жүзеге асыруда
толығырақ »Енді теледидар, тоңазытқыш, микротолқынды пеш, осының бәрі сіздің саяхатыңызды жағымды ететін болады.
толығырақ »
Елімізде жолаушылар тасымалында қызмет көрсету сапасы жақсара бастады
Ақтөбе-Алматы бағытындағы № 33/34 «Батыс» пойызының жайлылық деңгейі жоғары бірінші құрамы жолға шықты. Вагондар қайта жарақтаудан өтті. Жолаушылардың ұсыныстары ескерілген.
толығырақ »Қазақстанның 20 қаласына теміржол билеттерін сататын транзакциялық терминалдар орнатылады - «Жолаушылар тасымалы» АҚ президенті А.Жағыпаров
толығырақ »- Ақболат Ландышұлы, «Жолаушылар тасымалы» акционерлік қоғамы (бұдан әрі - Қоғам) халықтың игілігі үшін жұмыс жасайтын кәсіпорынның бірі. «2010 жылды Қоғам жақсы жетістіктермен аяқтады, қойылған тапсырмалар орындалды,- деп «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясының президенті Асқар Ұзақбайұлы Мамин алқалы жиында сіздердің атқарған жұмыстарыңызды атап өткен еді...
толығырақ »АО “Пассажирские перевозки” внедрило автоматы по продаже железнодорожных билетов, указывается в сообщении компании.
толығырақ »АО «Пассажирские перевозки» НК “Қазақстан Темір Жолы” в 2011 году установят в крупных городах Казахстана дополнительно 10 автоматов самообслуживания по продаже железнодорожных билетов, сообщает пресс-служба компании.
толығырақ »Новые специальные терминалы по продаже железнодорожных билетов появились на вокзалах Астаны, Алматы, Караганды и Актобе.
толығырақ »Еліміздің Астана, Алматы, Қарағанды және Ақтөбе қалаларының вокзалдарында темір жолда жүру билеттерін арнайы терминалдар арқылы сату басталды.
толығырақ »АО «Пассажирские перевозки» НК “Қазақстан Темір Жолы” в 2011 году установят в крупных городах Казахстана дополнительно 10 автоматов самообслуживания по продаже железнодорожных билетов, сообщает пресс-служба компании.
толығырақ »Сегодня на крупных республиканских вокзалах станций Астана, Алматы-2, Караганда, Актобе состоялась презентация новой услуги по продаже железнодорожных билетов через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС).
толығырақ »АО «Пассажирские перевозки» НК “Қазақстан Темір Жолы” в 2011 году установят в крупных городах Казахстана дополнительно 10 автоматов самообслуживания по продаже железнодорожных билетов, сообщает пресс-служба компании.
толығырақ »Еліміздің Астана, Алматы, Қарағанды және Ақтөбе қалаларының вокзалдарында темір жолда жүру билеттерін арнайы терминалдар арқылы сату басталды.
толығырақ »Сегодня коллектив АО «ПП» прикладывает максимум усилий для того, чтобы пассажирские перевозки стали еще более комфортабельными и безопасными. Прошлый год наглядно демонстрирует проделанную работу в этой области. К примеру, у населения большим успехом пользуется приобретение билетов через Интернет. Более того, с каждым годом улучшается качество сервисных услуг, совершенствуется техническое состояние и оснащенность вагонов.
толығырақ »Молодой Биржан Сармантаев еще не женат, но уже может смело назвать себя крестным отцом нескольких детей. За 13 лет работы проводником ему пришлось во время рейсов четыре раза принимать роды у пассажирок и разрезать пуповину новорожденным. Все малыши, рожденные в поезде, в экстремальных условиях, живы и здоровы, а коллеги Биржана в шутку называют его «акушером» с большим опытом.
Дәл осы сөздер жолсерік Біржан Сармантаевтың өмірлік ұранына айналған. «Жолаушылар тасымалы» АҚ «Солтүстік» аймақтық филиалында 13 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан азамат жүкті әйелдерге көмек көрсетіп, 4 сәбиді дүниеге әкелген. Жолсерік осы күнде Астана - Сарыағаш бағытында жүретін пойызда жолаушыларға қызмет көрсетуде.
толығырақ »Биржан Сармантаев еще не женат, но уже может смело назвать себя крестным отцом нескольких детей. За 13 лет работы проводником ему пришлось четыре раза принимать роды у пассажирок и перерезать пуповину новорожденным. Все малыши, рожденные в поезде в экстремальных условиях, живы и здоровы, а коллеги в шутку называют Биржана "акушером с большим опытом".
толығырақ »Вопрос возврата вокзалов, некогда переданных в управление местным исполнительным органам и АО «Желдоримущество», на баланс АО «НК «Казакстан темір жолы» – один из самых актуальных для железнодорожной отрасли в настоящее время.
Работа по передаче зданий для пассажиров в привычное и надежное ведение национальной компании уже начата и находится под личным контролем президента КТЖ. О процессе возврата вокзалов на баланс «Казакстан темір жолы» и об ожидаемых в вокзальном хозяйстве новшествах рассказывает президент АО «Вокзал-сервис» Куандык Мустафин.
В наше время любая командировка или путешествие для пассажира не обходится без багажа. А для предпринимателей и бизнесменов оформление клади стало обыденной и привычной процедурой. И, казалось бы, ничего сложного, а тем более интересного, здесь быть не может. Но специалисты, работающие над оформлением багажа, говорят: работа наша ответственная. И одним из важнейших профессиональных качеств здесь является предельная внимательность.
толығырақ »У любого пассажира вокзал, безусловно, ассоциируется только с железной дорогой. И не каждый потенциальный пассажир знает, что вокзальный сервис обеспечивается не только работниками вокзала, но и другими причастными службами.
толығырақ »Жол үстінде небір қызықтар болып жатады. Кейде тосын жағдайлар жолаушыларды ғана емес, жолсеріктерді де әбігерге салып жатады. Осындай күтпеген бір оқиға жақында №41/42 «Алматы-Атырау» пойызында болды. Бірақ, бұл бірінші рет емес екен...
толығырақ »Арнайы медициналық «Денсаулық» пойызы қыркүйектің 14-інен бастап Солтүстік Қазақстан, Ақмола, Қостанай облыстарының 23 нүктесінде 9873 емделушіні қарап, елу күнге жуық сапарын тәмамдады.
толығырақ »До конца этого года на карагандинском железнодорожном вокзале будут установлены новые терминалы по продаже проездных билетов.
толығырақ »АО «Пассажирские перевозки» сообщает, что в связи с переходом стран СНГ и Балтии на «зимнее» время с 31 октября 2010 года изменено расписание пассажирских поездов формированием АО «НК «Қазақстан темір жолы», а также транзитных поездов, следующих по территории Республики Казахстан.
толығырақ »Алматы-2 вокзалын Алматының бас дарбазасы десе жарасады. Мұнда тәулігіне жөнелтілетін пойыздардың легінде шек жоқ. Екі миллионға жуық тұрғыны бар мегаполиске күн сайын келіп-кетіп жатқан жолаушыларға көлік қызмет көрсетуде аталмыш вокзалдың орны бөлек.
толығырақ »Пассажирское хозяйство – пожалуй, одна из самых щепетильных сфер на железной дороге. Перевозка людей, ответственность за их безопасность, качественное обслуживание – задачи не из легких. Поэтому в период осеннего комиссионного осмотра проверку на готовность проходят непременно и пассажирские составы. О том, какие меры предприняты по улучшению их технической и эстетической надежности, нашей газете рассказал заместитель директора по эксплуатации регионального филиала по пассажирскому хозяйству «Северный» Бакытжан Чокпаров.
толығырақ »Через месяц Караганда будет готова к встрече с опасной инфекцией. Неподалеку от железнодорожного вокзала начнет работать единственный в стране санитарно-карантинный тупик. Именно туда будут направлять вагоны, в которых обнаружат больных пассажиров.
толығырақ »Жаһандану дәуірі ел экономикасының тамырына қан жүгірткен темір жол саласына, соның ішінде жолаушылар шаруашылығына жаңа леп қосып, соны серпін беруде. Олай дейтін себебіміз, алдағы жылдан бастап жол жүру құжаттарын (билеттерін) сатып алудың оргтехникалар арқылы жүзеге асатын жаңа үдемелі үлгілері қолданысқа енгізілетін болды. «ҚТЖ» ҰК» АҚ филиалы Бас есептеу орталығы мамандарының айтуынша, бұл үлгілерді қолданысқа енгізу біріншіден бүгінгі заман талабы болса, екіншіден алыпсатарларды ауыздықтай түспек.
толығырақ »Билетные кассы поплатились за плохой сервис АО «Пассажирские перевозки», дочернее предприятие «КТЖ», закрыло 15 частных железнодорожных билетных касс в городе Шымкенте и одну в Алма-Ате.
толығырақ »В Алматы и Шымкенте закрывают частные кассы, торгующие железнодорожными билетами. Как объявило АО "Пассажирские перевозки", на сегодня перестали функционировать 16 таких пунктов.
толығырақ »На днях на площади перед вокзалом Алматы-1 сотрудниками АО «Пассажирские перевозки» были задержаны и доставлены в линейный отдел полиции трое перекупщиков железнодорожных билетов.
толығырақ »«Жолаушылар тасымалы» АҚ жолаушылардың темір жол көлігіне деген үлкен сұранысын ескере отырып, ағымдағы жылдың қазан айының 4-і мен 30-ы аралығында «Астана-Алматы-2» бағытында жүретін №36/35 пойызын іске қоспақ.
толығырақ »АО «Пассажирские перевозки», учитывая повышенный спрос на пассажирские железнодорожные перевозки, с 4 по 30 октября 2010 года запускает поезд №36/35 по маршруту «Астана-Алматы-2». Состав состоит из 11 вагонов (1 СВ, 7 купейных, 3 плацкартных) и будет курсировать ежедневно, сообщает пресс-служба АО.
АЛМАТЫ. 4 октября. BNews.kz - С октября 2010 в Казахстане ежедневно начинают курсировать поезда сообщением Алматы-Павлодар и Астана-Алматы, сообщает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».
толығырақ »Астана. 4-қазан. ИНТЕРФАКС-ҚАЗАҚСТАН - «Жолаушылар тасымалы» ақ биылғы жылдың 5-қазанынан бастап Павлодар-Алматы бағытына қатынайтын №45/46-пойыз қозғалысын қалпына келтірді, деп хабарлайды компанияның баспасөз қызметі.
АСТАНА. Қазанның 4-і. ҚазАқпарат - Жолаушылар сұранысының артуын ескере отырып, «Жолаушылар тасымалы» АҚ 2010 жылғы қазан айының 4-і мен 30-ы аралығында «Астана-Алматы-2» бағытындағы №36/35 пойызын іске қосады.
АО «Пассажирские перевозки» в Астане, Алматы, Караганде и Актобе устанавливает 18 автоматов по продаже железнодорожных билетов, указывается в распространенном сообщении компании.
толығырақ »Национальная компания «Казахстан темир жолы» объявила войну и «левым» билетам, и наглым перекупщикам. В качестве превентивной меры она намерена обеспечить вокзалы и крупные железнодорожные станции автоматами по продаже билетов.
толығырақ »Жолаушы тасымалындағы жағымсыз құбылыстың бірі – жол жүру билеттерін алыпсатарлар екені жасырын емес. Билет тапшылығын қолдан жасайтын мұндай алыпсатарлардың жолын кесудің амал-әрекеттері пәрменді түрде жүргізіліп отырғанына қарамастан олардың қатары азаймай отыр.
толығырақ »Компания активно проводит поэтапную работу по обновлению парка пассажирских вагонов. 28 сентября 2010 года начал курсировать второй обновленный поезд повышенной комфортности №7/8 сообщением Алматы – Москва. Состав, сформированный из вагонов АО «Пассажирские перевозки» назвали «Алатау».
толығырақ »Алматыда пойыз билеттерін заңсыз сатып жүрген алыпсатарлар ұсталды.
Между Алматы и Москвой начал курсировать второй поезд повышенной комфортности
толығырақ »Алматы мен Мәскеу қалалары арасында жайлылық деңгейі жоғары пойыздың екінші құрамы қатынай бастады
толығырақ »Вчера в рамках мероприятий по борьбе с перекупщиками на привокзальной площади железнодорожной станции Алматы-1 сотрудниками АО "Пассажирские перевозки" по подозрению в перепродаже билетов были задержаны три человека. Двое из них уже неоднократно доставлялись в полицию за перепродажу билетов.
толығырақ »Перекупщики железнодорожных билетов задержаны на станции Алматы-1, сообщила во вторник пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».
толығырақ »Кеше «Жолаушылар тасымалы» АҚ қызметкерлерінің алыпсатарлармен жоспарлы түрде жүргізілген кешенді күрес аясында Алматы-1 темір жол стансысының вокзал маңы алаңында 3 адам ұсталды.
толығырақ »Қазақстанда жекеменшік кассаларда темір жол билеттерін сатуға бақылау күшейді
толығырақ »- Алдымен газет оқырмандарына өзіңізді таныстыра кетсеңіз?
- Менің аты – жөнім Әлмұратов Темірбек Қыданұлы. №23-24 «Алматы-Ақтөбе» поезының бастығы болып қызмет атқарамын. Жалпы темір жол саласына 1980 жылы келген болатынмын. Сол уақыттан бері өз еңбегімен көптеген қызметтерді атқарып, бүгінгі күнге жетіп отырмын. Туған жерім Шалқар қаласы. Отбасымызда үш балам бар. Жұбайым Гүлнәр – Түркістан қаласынан. Бұл күндер немере көріп отырған жайым бар.
Наконец пора массовых летних перевозок пошла на убыль. Каждый день с Карагандинского вокзала уезжает около 4 тысяч пассажиров. Основные задачи Карагандинского филиала участка «Северный» – перевозка пассажиров и сервисное обслуживание на высоком профессиональном уровне.
толығырақ »Бүгінгі таңда жолаушылар тасымалдау жүйесінде оң өзгерістер бет бере бастады. Оған «Жолаушылар тасымалы» АҚ-ның жүргізіп отырған күрделі іс шаралары және сол іс шаралардың оңды нәтижелері дәлел болмақ.
толығырақ »С железнодорожного вокзала южной столицы в рейс отправлен поезд повышенной комфортности №7/8 сообщением "Алматы - Москва", передает пресс-служба АО "Пассажирские перевозки".
толығырақ »Ездить в Москву на поезде стало комфортнее.
В последнее время в пассажирском хозяйстве АО «НК «Қазақстан темір жолы» прослеживается тенденция к улучшению. Одним из приоритетных задач является развитие сервисного обслуживания пассажиров и предоставление им максимального комфорта при поездке в поездах. Для этого компания активно проводит поэтапную работу по обновлению парка пассажирских вагонов. АО «НК «Қазақстан темір жолы» недавно всерьез занялось повышением комфортности в поездах дальнего следования. Известно, что многие поездки на поездах на столь дальние расстояния всегда сопрягался с массой неудобств, что раздражало множество пассажиров. Отныне на одном из самых распространенных железнодорожных маршрутов дальнего следования Алматы – Москва удобств для пассажиров станет гораздо больше.
АО «НК «Қазақстан темір жолы» запустила в рейс обновленный состав повышенной комфортности сообщением «Алматы-Москва».
Что нужно человеку, выбравшему путешествие в поезде? Конечно же, комфорт, сервис и неутомительное времяпрепровождение в дороге. Вот все эти критерии и учли при обновлении поезда повышенной комфортности № 7/8 сообщением Алматы – Москва, который отправился в путь на днях с вокзала Алматы-2.
толығырақ »Осы уақытқа дейін еліміздегі теміржол вагондарының сапасына қатысты сыни пікірлердің жиі айтылып келгені жасырын емес. Тіпті денсаулық сақтау мекемелері жолаушыларға арналған кейбір пойыз вагондарының адам денсаулығы мен қауіпсіздігіне нұқсан келтіреді деп дабыл қаққан болатын. Аталған мәселелерді ескерген «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясына қарасты «Жолаушылар тасымалы» АҚ бүгінде барлық пойыз құрамдарын жаңарту жұмыстарын қолға алып отыр. Қыркүйектің 10-ы күні құрамы толық жаңартылған «Алматы-Мәскеу» бағытындағы №7/8 жолаушылар пойызы жолға шықты.
толығырақ »Соңғы кезде «Қазақстан темір жолы» Ұлттық компаниясының еншілес кәсіпорнын «Жолаушылар тасымалы» АҚ-да көптеген жақсы өзгерістер болып жатыр, біз бәріміз соның куәгері болып отырмыз.
Көлік саласы қарқынды түрде дамып келеді, тасымалға қатысты халықтың сұранысы артуда. Сол себепті заманға сай жолаушыларға пойызда сапалы қызмет көрсетіун, жол жүру кезінде жағдайды барынша жақсарту қадамының бірі - пойыз құрамын жетілдіру болып отыр.
толығырақ »
Вчера из Алматы стартовал новый пассажирский поезд сообщением Алматы – Москва «Жолаушылар тасымалы» АҚ Алматы-Мәскеу бағытында жайлы «Алатау» поезын жолға шығарды. Жолаушылар құрамы отандық кәсіпорындарда күрделі жөндеуден өткізіліп, жаңартылған вагондардан жасақталды. Құрамды дайындау барысында заманауи материалдар мен жаңа технологияларды пайдалану арқылы вагондардың сырты мен ішінің жаңа дизайнын жасауға ерекше назар аударылды, - дейді компания өкілдері. Қораптың сыртын безендіру барысында сары түсті өрнектермен айшықталған аспан түс пайдаланылды. «Алатау» поезы 3 түрлі – екі және төрт орындық купе, плацкарт вагондар мен мейрамхана-вагоннан жасақталды. Жыл соңына дейін Алматы-Мәскеу бағытының тағы 3 құрамын жаңарту жұмыстарын аяқтау жоспарланған. «Жолаушы тасымалы» АҚ жолаушы пойыздарының санын ғана емес сапасын арттыру, сервистік қызметті жетілдіру бағытында айтарлықтай шараларды қолға алып жатыр. Қайта жөндеуден өткен Алатау жолға шықты. Алматы-Мәскеу бағытында қатынайтын 7/8 жолаушылар пойызы сонғы талаптарға сай жасалған. Қолданыста жүргеніне 20-28 жыл болған вагондардың дизайны танымастай етіп өзгертііпті. Вагондардың сырты көгілдір туске боялып, сары түсте ұлттық ою өрнектер түсірілсе, купелердің ішінде ыңғайлы интерьер мен диван, радио және ДВД ойнатқышы бар теледидар орнатылған. Әзірге Қазақстанмен Ресейді байланыстыратын Алатау темір тұлпары жетісіне 4 құрам бойынша қатынайды. Жыл соңына дейін олардың қатары З құрамға көбеймек. Казахстанские железные дороги всерьез озаботились уровнем своего сервиса и представили на суд журналистов спецпоезд повышенной комфортности. Состав назвали красивым именем гор "Алатау" и пустили по маршруту "Алматы-Москва". Вместе с пассажирами уровень комфорта измерил наш корреспондент. Сегодня в 5 утра наша съемочная группа провожала первых пассажиров нового поезда сообщением Алматы - Москва. Теперь путешествовать между городами и странами можно будет с максимальным комфортом. Как выглядит сервис по- казахски на железной дороге, расскажет наш корреспондент Айгерим Абдибек. В пассажирских перевозках - положительные перемены. Большие перемены в железнодорожной отрасли, которые происходят в последние годы, заметили все казахстанцы. Реформы, осуществляемые национальной компанией «Қазақстан темір жолы» в транспортной сфере, дают свои первые плоды. В Казахстане налажен выпуск локомотивов, активно идет строительство двух стратегически важных железнодорожных линий «Жетыген-Коргас» и «Узень – государственная граница с Туркменистаном», со следующего года планируется выпуск собственных пассажирских вагонов «Тальго», растет грузо- и пассажирооборот. Больше всего казахстанцев интересуют вопросы организации пассажирских перевозок и качество сервиса. О сегодняшнем состоянии пассажирского хозяйства и положительных переменах в отрасли рассказывает президент АО «Пассажирские перевозки» Акбулат Жагипаров «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ –на қарасты «Жолаушылар тасымалы» АҚ-ы жүк және жолаушы тасымалы жөніндегі ереже бұзушыларды бақылауға алып, олардың алдын алу үшін кешенді шаралар ұйымдастырып келеді. Аталмыш шара барысында көптеген құқық бұзушылық пен тәртіп сақтаудағы кемшіліктердің бетін ашуда. Благодаря регулярным и радикальным мерам, направленным на борьбу с безбилетными пассажирами и билетными спекулянтами, показатели данных явлений уверенно поползли вниз. С мая текущего года новое руководство АО «Пассажирские перевозки» ввело новую систему тотальных проверок на всех поездах как республиканского, так и международного направления. Үстіміздегі жылдың басынан бергі алты айда жолаушы айналымының көлемі 6,2 млрд жолаушыға жетіп, бұл көрсеткіш жоспарлы межеден 4,7 пайызға артық орындалса, өткен жылдың есепті мерзімімен салыстырғанда 106 пайызды құраған. Мұндай мәлімдемені «Жолаушылар тасымалы» АҚ президенті Ақболат Жағыпаров теміржолшылардың кәсіби мерекесі қарсаңында өткен кеңейтілген мәжілісте жасады. Біз бүгін аталмыш компания президентімен жүргізілген сұхбат барысында жолаушылар шаруашылығының тыныс-тірлігіне кеңінен тоқталмақпыз. В первое воскресенье августа железнодорожники Казахстана отмечают свой профессиональный праздник. День работников транспорта и связи в торжественной обстановке встречают около 150 тысяч сотрудников АО «НК «Казакстан темір жолы». В канун праздника сотни работников железной дороги - машинисты, проводники, механики, билетные кассиры - отмечены отраслевыми наградами, почетными грамотами и благодарственными письмами. «Комсомолка» решила рассказать о представителях этой славной профессии. Поздравление от ветерана-железнодорожника:«Я хочу всех железнодорожников нашей страны поздравить с нашим профессиональным праздником, пожелать всем счастья и самое главное - здоровья!» Столяр, фрезеровщик, электромонтер, механик, проводник. А еще - акушер, полицейский и психолог. Это неполный список профессий, которыми пришлось овладеть проводнику пассажирского поезда Орынбаю Малтобарову. За многолетний труд на железной дороге работник АО «Пассажирские перевозки» - дочерней компании АО «НК «Қазақстан темір жолы» был удостоен звания «Почетный железнодорожник». «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясы еліміздің батыс аймағындағы темір жол инфрақұрылымын дамытуға айырықша назар аударып, 2009-2011 жылдарға арналған «Батыс даму» бағдарламасын жасағаны белгілі. Бағдарлама батыстағы жолаушы тасымалдау шаруашылығын қалай дамытуда? «ҚТЖ» ҰК» АҚ еншілес кәсіпорыны «Жолаушылар тасымалы» акционерлік қоғамының «Батыс» аймағы филиалының директоры Амантай Досқалиевпен сұхбатымыз осы тақырыптан өрбіді. Система железных дорог Казахстана включает в себя множество органично связанных элементов. Но человеку, далекому от специфики работы этой отрасли, зачастую трудно сформировать свое мнение обо всех неотъемлемых составляющих деятельности стальной магистрали. Он судит о ней в первую очередь по качеству услуг, предоставляемых в пассажирских поездах. А потому имиджевая роль поездных бригад неоспорима. Этого же мнения придерживается исполняющий обязанности исполнительного директора по режиму и кадровому обеспечению АО «Пассажирские перевозки» Жумаш САДЫКОВ. Очевидность факта недостаточного развития сферы пассажирских перевозок на железной дороге сегодня никто не отрицает. Такие проблемы, как устаревший подвижной состав, качество обслуживания пассажиров, несмотря на целый ряд принятых за последние несколько лет мер, по-прежнему не теряют своей остроты и актуальности. В чем причины такого положения дел и что предпринимается сейчас, чтобы исправить ситуацию, нам рассказывает президент (председатель Правления) АО «Пассажирские перевозки» Акбулат ЖАГИПАРОВ. Об этом говорили на совещании руководители филиалов и дочерних организаций, АО «ПП» состоявшемся 22-23 июля 2010 года в Астане под председательством и.о. председателя правления (президента) АО «Пассажирские перевозки» Акбулата Жагипарова. На совещании были заслушаны отчеты по итогам работы за первое полугодие 2010 года. В середине июля вице-министр транспорта и коммуникаций РК Азат Бектуров провел совещание с представителями АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Пассажирские перевозки». Главная тема – качество сервиса в поездах и на вокзалах. Вопросы обеспечения пассажирских перевозок подвижным составом были обсуждены на совещании, которое провел председатель Комитета транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Берик Уандыков с участием представителей АО «Пассажирские перевозки» и вагоноремонтных предприятий АО «Алматинский вагоноремонтный завод», АО «Ырысты-АЭРВЗ». Услуга заказа железнодорожного билета через интернет модернизирована. Дочерняя компания АО «НК «Казакстан темир жолы» АО «Пассажирские перевозки» с 20 июля 2010 года ввела новую платную услугу - доставку клиентам железнодорожных билетов, оформленных через интернет. Көлік және коммуникация министрлігінің көлік және жол қатынастары комитетінің төрағасы Берік Уандықовтың төрағалығымен шілденің 15-де өткен кеңес жолдаушы тасымалын жолаушы вагондарымен қамтамасыз ету мәселесіне арналды. Басқосуға «Жолаушы тасымалы» және «Алматы вагон жөндеу зауыты» АҚ, «Ырысты-АЭРВЗ» АҚ тағы басқа жолаушы-вагон шаруашылығына қатысты әсіпорындар өкілдері қатысты. Дочерняя компания АО «НК «Қазақстан темір жолы» - АО «Пассажирские перевозки» - с 20 июля 2010 года ввела новую платную услугу - доставку клиенту железнодорожных билетов, оформленных через интернет. АО "Пассажирские перевозки" ("ПП", дочерняя структура нацкомпании "Казахстан темир жолы") внедрила услугу по доставке железнодорожных билетов. Проблема атырауцев, это острый дефицит железнодорожных билетов. И вот как комментируют ситуацию в Атырау сами железнодорожники. Они считают, что специально создавать рейс Атырау - Астана - не рентабельно. В нем просто нет необходимости. Вчера с железнодорожного вокзала Астана отправился в путь обновленный, с повышенным комфортом и высоким уровнем сервиса второй состав пассажирского поезда «Казахстан» №71/72 сообщением Астана-Москва. Количество клиентов, приобретающих билеты на поезда через интернет, неуклонно возрастает На днях на железнодорожном вокзале Астаны завершилась акция по поддержке интернет-продаж билетов на пассажирские поезда, организованная дочерней компанией АО «НК «ҚТЖ» - АО «Пассажирские перевозки» и филиалом «Процессинговый центр». Вокзалда билетке кезекте тұру ұмтылатын түрі бар. Соңғы кезде жолаушылар билетін интернет арқылы сатып алуға сұраныс артқан. Вокзалдағы ұзын сонар кезекті ескі жүйені «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясы промо-акциямен жоюға кірісті. Астана – сердце не только Казахстана, но и всей Евразии. А потому обеспечение пассажирских перевозок из столицы и обратно – несомненно, одна из важных задач всей железнодорожной отрасли страны. Филиал "Северный" является самым крупным подразделением АО "Пассажирские перевозки", в его штате насчитывается 3650 человек. Филиалом осуществляется перевозка практически во все областные центры Казахстана, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья. А с началом летнего сезона большое внимание здесь уделяется подготовке пассажирских составов. 22 Маусым 2010 «Егемен Қазақстан» газеті Бас қаланың темір жол қақпасы жылдар өткен сайын елордамен бірге өркендеп, өсіп келеді. Жолаушыларға түрлі қызмет көрсету сапасы бұрынғыға қарағанда едәуір жақсарған, келіп-кетіп жататын жолаушылардың демалып, тынығуларына барлық жағдай жасалған. Астананың темір жол вокзалы бүгінде елорданың көркіне көрік қосатын, ажарын айшықтай түсетін, тоғыз жолдың торабына орналасқан еңселі орын-жайдың біріне айналып отыр. До Москвы с комфортом Именно так – с комфортом – теперь смогут добраться до российской столицы пассажиры поезда № 71/72. На прошлой неделе АО «Пассажирские перевозки» представило клиентам состав сообщением Астана – Москва после модернизации. 1 июня 2010 г. услуга высокоскоростного Интернета пассажирам скоростного поезда «Тулпар» сообщением Астана – Алматы – Астана сдана в коммерческую эксплуатацию. Презентацию данного проекта, действующего до настоящего момента в тестовом режиме, провела в августе 2009 г. дочерняя компания АО «НК «Қазақстан темір жолы» – АО «Транстелеком». Проект осуществлен при техническом содействии АО «ASTEL» и ТОО «GILAT». «Қазакстан темір жолы» ҮК» АҚ-тың еншілес компаниясы - «Жолаушылар тасымалы» АҚ халықаралык бағыт-тарда қатынап жүрген ескі темір жол ва-гондарын жаңартуға көшті. Енді халық-аралық бағыттағы жолаушыларды тасы-малдау үшін жаңартылған вагондар пай-даланылады. «Астана — Мөскеу» бағытындағы №71/72 алғашқы жайлы пойыз кеше астаналық перроннан жолға атта-нып кетті. Фирмалық пойыздарда жолаушыларды тасымалдау үшін техникалық талаптар жоғары болуы тиіс. Соңғы кездері осы пойыздардың стандарттық талапқа сай келмейтін тұстары жиі сынға ұшырап жүргені де жасырын емес. Соған байланысты «Жолаушылар тасымалы» АҚ жолаушылардың жолда жүру кезінде жайлылығын қамтамасыз ету үшін жоғары комфортты пойыздарды ұйымдастыру туралы шешім қабылдаған болатын. Ағымдағы жылы «фирмалық» категориядан айрылған үш пойыздың вагондарын модернизациялауға жіберген болатын. Стратегический бой старым железнодорожным вагонам решило дать АО «Пассажирские Перевозки» – дочерняя компании АО «НК «Казахстан темир жолы». Международные перевозки пассажиров теперь будут осуществлять обновленные составы. Первый поезд улучшенного комфорта № 71/72 сообщением «Фирменный» — такому статусу теперь соответствует поезд, курсирующий между столицами Казахстана и России. Сегодня обновленный состав отправился в свой первый путь. Изменился дизайн вагонов - теперь они бирюзового цвета с элементами орнамента, и их интерьер, вагоны полностью отремонтированы. В каждом купе - телевизор с DVD – проигрывателем, к услугам пассажиров книги, свежие газеты и журналы. С комфортом от Астаны до Москвы. На железных дорогах Казахстана появились почти домашние условия. В купе теперь можно увидеть масляные картины и телевизоры, а вагоны украшены национальным узором. Самый быстрый поезд республики теперь едет и до Кокшетау Оркестровая музыка в исполнении кадетов г. Щучинска на станции Курорт-Боровое, красная дорожка и театрализованное приветствие художественными коллективами в Кокшетау – так встречали в Акмолинском отделении прибытие самого быстрого отечественного пассажирского поезда, совершившего в минувшую субботу свою первую поездку в областной центр. Интернет с каждым днем предлагает нам все больше и больше вариантов по оптимизации нашего времени. Теперь всемирная сеть может отвечать на запросы клиентов железных дорог. Совсем не обязательно выходить для покупки билета из дома и терять время в очередях касс. Несколько несложных операций на сайте www.pcentre.kz, позволят сэкономить время, собрать всю информацию о необходимом поезде, подобрать самостоятельно места. Электропоезд, пущенный КТЖ между Павлодаром и столицей, на три часа сократил время в пути и снизил стоимость билетов Повышение сервисного обслуживания пассажиров и доведение его до самых высоких стандартов – главная цель запуска новых маршрутов. В некотором смысле это событие знаменует коренной перелом ситуации в пассажирском хозяйстве, поскольку на смену физически и морально устаревшим составам казахстанской железной дороги приходят сразу четыре новых поезда пригородного и дальнего следования. гарантированы пассажирам новых маршрутов АО «НК «ҚТЖ» АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» заменило электропоездом повышенной комфортности электрички, курсировавшие по маршрутам «Астана-Кокшетау» (№ 805/806) и «Астана-Курорт Боровое» (№ 807/808). Также с повышенным комфортом и быстрее на два с половиной часа можно будет доехать из столицы республики до Павлодара. Доступнее теперь станут и Алматы с Актобе – из столицы теперь пойдут по этим направлениям дополнительные пассажирские составы. В новом электропоезде восемь вагонов, два из них - первого и второго класса комфортности, остальные шесть-третьего. В Актобе открыли новый железнодорожный рейс до Алматы. Первый торжественный запуск состава сопровождала музыка. Играл оркестр, звучали песни. Если раньше поезда сообщением Актобе-Алматы ходили только четыре раза в неделю, то теперь каждый день. В течение ближайших четырех лет практически все областные центры на участке железной дороги Астана – Алматы будут связаны скоростным пассажирским движением. Новый электропоезд сообщением «Астана-Павлодар» накануне отправился в свой первый рейс. За десять минут до отправления с первыми пассажирами пришел пообщаться лично глава казахстанской железной дороги Аскар Мамин. Замечательный подарок для всех казахстанцев к Наурызу подготовило Новый комфорт на старых рельсах. В Казахстане появились вагоны класса люкс. Теперь до Алматы можно проехать на пуфиках и с портативным компьютером на коленях. А в Павлодар из Астаны попасть за шесть часов, и чувствовать себя как в самолете. О новинках вокзальной жизни, расскажет Рустем Рахимов. Такое мнение высказали пассажиры в ходе опроса, проведенного недавно в поездах формирования регионального филиала «Северный» АО «Пассажирские перевозки». В течение месяца в рамках осуществленного филиалом месячника среди пассажиров проводилось анкетирование касательно качества сервиса и оказываемых в поездах услуг. На днях в АО «Пригородные перевозки» состоялось первое заседание конкурсной комиссии. В филиале «Южном» АО «Пассажирские перевозки» состоялась встреча трудового коллектива с депутатами Парламента РК Камалом Бурхановым, Ержаном Рахметовым при участии директора института парламентаризма партии «Нур Отан» Болата Байкадамова. Астана. 12 февраля. Kazakhstan Today - Вице-министр транспорта и коммуникаций РК Азат Бектуров поручил определить четкие сроки передачи зданий железнодорожных вокзалов из коммунальной собственности в республиканскую. Существование женского купе вызывает недовольство отдельных представителей сильного пола. Недавно некий гражданин посчитал себя пострадавшим из-за того, что кассир отказалась нарушать гендерную градацию. Как объясняет несостоявшийся вояжер, ему нужно срочно было выехать в южную столицу. Кассир на вокзале ответила, что билеты на интересующий маршрут есть, однако продать она ему не может по причине того, что в купе остались только "женские" места. В Усть-Каменогорске намерены объявить голодовку проводники, обслуживающие железнодорожный маршрут Защита - Зыряновск, всего около 30 человек. Пойти на этот шаг люди решились, когда узнали, что их линия будет закрыта, а весь персонал уволят. В этом году на работу пригородного поезда бюджет выделил в два раза меньше средств, чем запросили. Тогда предприятие отказалось обслуживать маршрут, и с 1 февраля распускает сотрудников. 20:17 21.01.2010 Обнаруженное в поезде Алматы - Москва оружие отправлено на баллистическую экспертизу Астана. 21 января. Kazakhstan Today - Обнаруженное в купе проводников в поезде Алматы - Москва оружие отправлено на баллистическую экспертизу, передает агентство со ссылкой на сообщение пресс-службы АО "Пассажирские перевозки". Сфера пассажирских перевозок часто подвергается критике со стороны общественности. Неоднократное реформирование пассажирского хозяйства ни к чему не привело. Эффективной организации работы и качественного предоставления транспортных услуг так и не добились. В конце прошлого года АО «Пассажирские перевозки», посчитав, что структура предприятий пассажирского хозяйства является неоптимальной и требует изменений, приступило к ее реорганизации. О проводимой оптимизации хозяйства рассказывает исполнительный директор АО «Пассажирские перевозки» Асылхан Калдыкозов. – Железнодорожные пассажирские перевозки в общем объеме транспортных услуг составляют преобладающую долю – более 50 процентов. В силу географических, природно-климатических и социально-экономических особенностей нашей республики в большинстве случаев железнодорожный транспорт остается для населения безальтернативным и наиболее предпочтительным видом транспорта. Поэтому железнодорожные пассажирские перевозки продолжают нести социальную нагрузку по обслуживанию населения, что еще раз подтверждает их стратегическую значимость для государства. За последние годы в сфере пассажирских перевозок железнодорожного транспорта республики проведен ряд реформ, направленных на адаптацию пассажирских перевозок к современным рыночным условиям, ориентированных на повышение эффективности и конкурентоспособности отрасли, и, прежде всего, на обеспечение населения услугами качественного и доступного транспорта. – Практика показала, что многочисленные реформы не оправдали ожиданий их инициаторов. – Да, нужно признать, что принятие многочисленных программных документов по реформированию пассажирских перевозок не привело к достижению главной цели – к обеспечению потребности населения в качественных транспортных услугах железнодорожной отрасли. Деятельность АО «Пассажирские перевозки» на сегодняшний день остается критически убыточной, что приводит к острому дефициту оборотных средств и сказывается на производственном процессе в целом, причем не только Общества, но и его дочерних организаций и других предприятий, задействованных в перевозочном процессе. Как известно, в рамках реформирования в 2004 году пассажирское хозяйство было раздроблено на несколько самостоятельных предприятий. После чего численность административного персонала выросла почти в два раза, а затраты его на содержание увеличились более чем на 1 миллиард тенге. При этом опыт функционирования и финансовое положение вновь образованных предприятий показали невозможность достижения поставленных целей. – Вы имеете в виду ТОО «Жолаушылартранс» и АО «Багажные перевозки»? Кстати, на какой стадии находится процесс присоединения этих компаний к АО «Пассажирские перевозки»? – Да. За период своей работы с 2004 по 2008 годы у ТОО «Компания «Жолаушылартранс» и АО «Багажные перевозки» сложились убытки в сумме 8,9 и 3,8 млрд. тенге соответственно. По состоянию на 1 января текущего года размер собственного капитала данных компаний является отрицательным, и составил соответственно минус 8,4 и 3,6 млрд. тенге, что не позволило им выполнять свои финансовые обязательства и полностью отвечало признакам банкротства. Надо отметить, из-за убыточности ТОО «Компания «Жолаушылартранс», задача по его выведению в частную собственность так и осталась невыполненной. Более того, дублирование Товариществом функций АО «Пассажирские перевозки» не только создало дополнительные издержки по содержанию административного персонала, но и нарушило единую вертикаль управления в кадровой, производственно-технической и экономической политике, и, прежде всего, не улучшило качество оказываемых услуг для пассажиров. Что касается АО «Багажные перевозки», то, как показала практика его работы, перевозка багажа функционально и технологически не может являться самостоятельной услугой. Она должна осуществляться в комплексе с услугой по перевозке пассажиров. Поэтому для оптимизации затрат, упорядочения управления производственными процессами при поддержке Министерства транспорта и коммуникаций, Фонда национального благосостояния «Самрук-Қазына» и Государственной Национальной компании «ҚТЖ» было принято решение о присоединении этих двух дочерних организаций к АО «Пассажирские перевозки». Фактически присоединение проведено, но для окончательного завершения юридических процедур по реорганизации нужно внести соответствующие изменения в Постановление Правительства Республики Казахстан от 4 апреля 2008 года № 312 «Об утверждении Плана комплексных мер дальнейшего развития железнодорожной отрасли на 2008-2010 гг.». Кроме этих предприятий сейчас стоит вопрос и о присоединении к АО «Пассажирские перевозки» двух других дочерних организаций – АО «Пассажирская лизинговая вагонная компания» и АО «Вагонсервис». – Их самостоятельное функционирование тоже оказалось нецелесообразным? – Основной задачей АО «ПЛВК» при его создании должно было стать выполнение функций по обновлению парка вагонов, предоставлению их перевозчикам в аренду и лизинг. Однако возложенных задач компания выполнить не смогла. Не решилась не только проблема обновления подвижного состава, но и нарушился единый цикл по подготовке и курсированию поездов, заметно снизилось качество организации перевозочного процесса. Более того, расходы на содержание аппарата управления АО «ПЛВК» и АО «Вагон-сервис» ежегодно составляют более 700 млн. тенге. Плюс ко всему финансовые взаимоотношения между АО «Пассажирские перевозки», АО «ПЛВК» и АО «Вагонсервис» приводят к вторичному обороту доходов, что сказывается на неэффективном налогообложении. К примеру, с 2005 по 2008 гг. АО «ПЛВК» и АО «Вагонсервис» неоправданно выплачено в государственный бюджет 3,8 млрд. тенге в виде корпоративного налога и НДС. Естественно, при слиянии этих компаний с Обществом таких затрат можно будет избежать. Ко всему прочему сегодня складывается парадоксальная ситуация, когда Общество, осуществляя непосредственно пассажирские перевозки, имеет огромные убытки, а его дочерние организации (АО «ПЛВК», АО «Вагонсервис»), получающие более 90% доходов от материнской компании, работают прибыльно. Поэтому данная практика не способствует эффективности финансовых результатов всей группы компаний АО «Пассажирские перевозки», отрицательно сказывается на эффективном использовании государственных субсидий. Из ежегодно выделяемых 10 млрд. тенге государственных субсидий, 1,7 млрд. тенге мы вынуждены неэффективно тратить на административные и налоговые издержки, что сказывается на себестоимости пассажирских перевозок. Поэтому при поддержке АО «НК «КТЖ» мы вышли с предложением в ФНБ «Самрук-Казына» и Министерство транспорта и коммуникаций о присоединении АО «ПЛВК» и «Вагонсервис» к АО «Пассажирские перевозки». – А как же быть с развитием конкурентной среды? Ведь именно с этой целью происходило раздробление единого пассажирского хозяйства на несколько самостоятельных предприятий. – Сегодняшнее положение дел в хозяйстве указывает на необходимость пересмотра существующих подходов по развитию конкурентного рынка. Они себя не оправдали. Время показало, что введение института частных перевозчиков ничего кроме дробления и отчуждения некоторых структур мощнейшего государственного предприятия не дало. Не решились задачи по привлечению инвестиций в обновление подвижного состава, и самое главное – не улучшилось качество обслуживания пассажиров. Ни у одного из перевозчиков (исключая ТОО «Пассажирская компания «Туран Экспресс», вагонный парк которого состоит из ранее списанных АО «ПЛВК» вагонов, которые впоследствии были отремонтированы и снова запущены в эксплуатацию), нет в наличии собственных вагонов. Большая часть вагонов арендуется частными перевозчиками у АО «ПЛВК», остальные - в странах СНГ. Существующий сегодня подход нельзя назвать приемлемым для отрасли пассажирских перевозок хотя бы потому, что он не дает гарантии долгосрочного вхождения того или иного перевозчика на рынок, а значит, исключает заинтересованность в приобретении собственного вагонного парка. В этой связи мы предлагаем изменить принципы развития конкурентного рынка и усовершенствовать тендерные процедуры по распределению социально значимых маршрутов. Мы считаем, что противопоставлять Национального перевозчика и частных перевозчиков на сегодняшний день нельзя, потому что они не взаимозаменяемы. У каждого должна быть собственная ниша. Было бы логично без проведения тендерных процедур закрепить за Национальным перевозчиком международные маршруты, стратегически значимые направления, а также направления, не имеющих альтернативных сообщений. При этом было бы правильным разработать отдельные правила и условия развития конкуренции среди частных перевозчиков. Определить для них перечень маршрутов, при распределении которых частные перевозчики могли бы конкурировать между собой без участия Национального перевозчика. Я считаю, что конкуренция между национальным и частными перевозчиками должна происходить не за маршрут, а за качество оказываемых услуг. При этом немаловажным остается вопрос долгосрочности привлечения частных перевозчиков на рынок. От того, какое время компания будет оказывать свои услуги, зависит многое. Если перевозчик приходит всего на год, он будет работать только на прибыль. Если же дать ему, к примеру, пять лет, ситуация может измениться кардинально. Эти пять лет ведь придется в чем-то возить пассажиров. При том так, чтобы они выбирали поезда какого-то конкретного перевозчика. Значит, у наших коллег появится стимул не только работать над повышением качества услуг, но и покупать новые вагоны. Поэтому мы предлагаем установить на обслуживание социально значимых маршрутов более длительный срок, с возложением на перевозчиков определенных инвестиционных обязательств и предоставлением им государственных гарантий и определенных преференций. – Есть ли поддержка со стороны уполномоченных органов? – Есть и понимание наших проблем, и поддержка. Ситуацию, сложившуюся в отрасли к сегодняшнему дню, без преувеличения можно назвать критической, требующей комплексных решений, анализа недостатков проведенных ранее реформ, их объективной оценки и выработки подходов для оздоровления ситуации в отрасли. При поддержке АО «НК «КТЖ», наряду с вышеуказанными проблемами, мы вынесли на рассмотрение госорганов наиболее острые вопросы пассажирского хозяйства. Основные из них: совершенствование принципов субсидирования, упорядочение работы вокзалов, обновление вагонного парка и совершенствование нормативно-правовой базы уже озвучены. Поскольку все эти проблемы требуют безотлагательного решения и поддержки на государственном уровне, под началом Минтранскома создана межведомственная рабочая группа, с участием представителей ФНБ «Самрук-Казына», АО «НК «КТЖ» и других заинтересованных органов для выработки максимально взвешенных, продуманных решений накопившихся проблем. Самое важное для нас – чтобы потребители наших услуг видели и чувствовали положительные изменения в пассажирских перевозках, потому что главный судья нашей работы – пассажир, именно на удовлетворение всех его потребностей и направлены все наши усилия. 10 сентября Зарина Ешева, "Қазақстан теміржолшысы" Пассажиров больше волнует проблема отсутствия биотуалетов в поездах, нежели цвет постельного белья К примеру, не нужно бегать по вагонам в поисках ресторана, можно связаться с вагоном - рестораном и вам доставят блюда в вагон. Отныне, комплексный обед обойдется в тысячу тенге, а за чашку чая выложить всего лишь пятьдесят тенге. - Качество сервиса должно быть на высоком уровне, - отметила исполнительный директор по работе с поездными бригадами и обслуживанием пассажиров АО «Пассажирские перевозки» Ботагоз Агдарбекова. - Мы перед предприятиями ставили четкие требования - о стоимости меню, его содержании. Как требование выдвинули и обязательный разнос продуктов питания по всем вагонам будь то СВ, плацкарт или купе. Пассажир может, не выходя из своего вагона связаться с вагоном-рестораном и заказать блюда, с меню можно ознакомиться в любом вагоне. Кроме того, АО «Пассажирские перевозки» обязало компании, выигравшие тендер на обслуживание вагонов-ресторанов предоставить договор об аренде складского помещения или ресторана как необходимое условие для процесса подготовки меню. АО «Пассажирские перевозки» постоянно следит за приемлемостью цен, качеством и разнообразием блюд. Как выяснилось, сегодня 44 вагона – ресторана курсируют по 14 маршрутам. К примеру, отобедать в пути можно по следующим направлениям: Алматы-Астана-Алматы, Актобе-Алматы, Алматы-Шымкент, Алматы-Атырау, Павлодар-Алматы, Алматы-Уральск, Алматы-Москва, Алматы-Петропавловск, Астана-Москва, Караганда-Москва, Мангышлак-Астана. Обслуживают эти вагоны-рестораны три компании, специализирующиеся на общественном питании. Как оказалось, деятельность вагонов-ресторанов была убыточной для предприятия, стоял вопрос о целесообразности их работы. Но в компании АО «НК «Казахстан темир жолы» решили, что вагоны-рестораны нужны, но они должны не просто быть, а обслуживать пассажиров на высоком уровне. Но тут же встал вопрос, в каких поездах необходимы вагоны общественного питания? Министерством транспорта и коммуникаций РК были инициированы правила о перевозке пассажиров, где были определены эти критерии. Так, если в составе поезда не меньше четырех купейных вагона и поезд движется более 20 часов в одно направление, то вагон-ресторан необходим. Как оказалось, сегодня таких маршрутов девятнадцать, но курсируют вагоны-рестораны лишь по четырнадцати маршрутам. Ботагоз Агдарбекова заверила, что в следующем году будут добавлены еще несколько вагонов. Пока ситуация с вводом дополнительных вагонов-ресторанов усложняется тем, что парк вагонов - ресторанов устарел. По словам Ботагоз Агдарбековой, из 79 вагонов ресторанов 16 подлежат списанию, тринадцать находятся на ремонте, их оснащают современным оборудованием и необходимым инвентарем. Отремонтированные вагоны также будут курсировать в составе поездов. -Если мы идем на такие убытки, то качество сервиса в вагонах-ресторанах должно быть на высоком уровне, - отметила Ботагоз Агдарбекова. Динара БИСЕМБИНА, Астана "Литер", 20 августа Летом количество пассажиров на железной дороге увеличивается почти в два раза! При этом одно из главных потребностей в дороге - еда. Чтобы обеспечить пассажирам путешествие с комфортом, национальная компания «Қазақстан темір жолы» (НК КТЖ) решила вернуть вагоны-рестораны в поезда дальнего следования. Поскольку именно отсутствие качественного питания не раз вызывало нарекания, как со стороны пассажиров, так и органов санэпиднадзора на транспорте. И если в начале года на железной дороге работало всего 7 передвижных пунктов питания, то сегодня по стране стучат колеса 44 вагонов-ресторанов, курсирующих по 14 маршрутам. За смену такой общепит обслуживает не одну сотню человек. Поэтому в «дочке» НК «Қазақстан темір жолы» – АО «Пассажирские перевозки» строго следят за приемлемостью цен, качеством и разнообразием подаваемых пассажирам блюд. Ведь рестораны обслуживаются частными предприятиями, выигравшими конкурс на оказание услуг по организации питания в поездах. —Обязательное требование, которое мы поставили перед предприятиями общественного питания - это доступность цен. Чай с молоком и сахаром должен стоить не более 50 тенге. А полновесный обед из первого, второго и третьего - не превышать тысячу тенге. Конечно, если кто-то из пассажиров предпочтет не судака, а семгу, то и цена будет выше, - рассказала о нововведениях исполнительный директор АО «Пассажирские перевозки» Ботогоз Агдарбекова. Цены в вагоне-ресторане поезда «Астана-Алматы» и вправду, меня приятно удивили – оказалось, что пообедать здесь существенно дешевле, чем в привокзальном кафе столицы. К тому же здесь предлагают выбор блюд на любой вкус – от каш на завтрак, до салатов, солянки и стейков с различными гарнирами – на обед. Здесь есть все необходимое, чтобы остаться довольным посещением: чистые накрахмаленные скатерти, приветливый обслуживающий персонал, телеэкраны на стенах и фоновая музыка. —У нас нередко засиживаются знаменитости, - по секрету поведала директор вагона-ресторана Раушан Турлыбекова. – Недавно нас посещали «Жигиттер тобы», а в последний раз была группа «Ринго» и Алмас Кешкенбаев – они ехали на концерт в Астану. Долго сидели в ресторане, пели песни и подняли всем настроение. Для тех же, кто не хочет тратить время на переход по вагонам поезда, блюда могут принести прямо в купе. Для удобства пассажиров в каждом вагоне есть лист с меню и мобильным телефоном директора пункта питания. Достаточно просто позвонить, и заказ доставят прямо к вашему столу. Сейчас вагоны-рестораны появились в поездах, находящихся в пути следования более 20 часов. Таких маршрутов насчитали 19, но пока только 14 из них удалось обеспечить движущимися пунктами питания. Проблема в дефиците вагонов-ресторанов - многие из них подверглись износу или морально устарели. А производить их технически сложнее, да и на 30% дороже, чем обычные пассажирские вагоны. К тому же, техническое обслуживание всех вагонов-ресторанов обходится национальной компании недешево – больше чем в 1 миллиард тенге. Несмотря на все сложности, президент НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин дал указание руководству АО «Пассажирские перевозки» решить проблему обеспечения пассажиров питанием в пути следования в максимально короткие сроки. Уже сейчас 13 вагонов-ресторанов находятся на ремонте, их оснащают современным оборудованием, инвентарем и мебелью. Вскоре они будут курсировать в составе поездов. —По поручению Аскара Мамина при сборке новых вагонов на Алматинском вагоноремонтном заводе предусмотрен выпуск не менее 10 вагонов-ресторанов. Это совместное производство Казахстана и крупной российской компании «Трансмашхолдинг», где будут производить до 100 вагонов год, - пояснила директор АО «Пассажирские перевозки» Ботогоз Агдарбекова. Так что в ближайшие несколько лет Казахстан сможет полностью удовлетворить свою потребность в железнодорожных вагонах, в том числе и в пунктах питания на колесах. А значит, пассажиры будут путешествовать на дальние расстояния с большим комфортом и лучшим качеством обслуживания. Юлия Нитченко, "Комсомольская правда", Астана Справка: Сегодня 44 вагона-ресторана курсируют по 14-ти маршрутам в направлениях: Алматы – Астана - Алматы, Актобе - Алматы, Алматы -Шымкент, Алматы - Атырау, Павлодар - Алматы, Алматы - Уральск, Алматы - Москва, Алматы - Петропавловск, Астана - Москва, Караганда – Москва, Мангышлак – Астана. Марат ТАЖИБАЕВ у плиты уже четверть века. В вагонах – ресторанах готовит около 10 лет. Однажды он остался без работы и «искал себя» в Астане. Где и встретился с руководителем сети кафе. И тут судьба сделала подарок – компания выиграла тендер АО «НК «Казакстан темір жолы» и искала повара для вагона – ресторана. Сегодня о нем говорят «классный повар», директор Хадиша АСАБАЕВА называет его «настоящей находкой». Сам глава вагонной кухни скромно отмалчивается, за него говорят сказочно-красивые композиции из овощей на столах. Их и салатом-то назвать нельзя, они скорее похожи на букеты. Хризантемы из луковых перьев, маки из томатов, изразцы и завитушки. —То, что это вагонный ресторан, так это фантазию не ограничивает. Сколько хочешь, можешь сочинять. Любой салат я могу оригинально оформить, во множестве вариантов вариантах сделать. - говорит повар. А в это время на тарелке возникает очередное художественное произведение. Пищит микроволновая печка, поднимается пар над кастрюльками. Кухонное королевство живет своей обычной жизнью. —Больше всего люблю из мяса готовить - рассказывает Марат, перемешивая нечто, пахнущее головоркужительно-вкусно.—И еще люблю делать что-то новое. Например, приготовить мясо так, как никто еще не готовил. Заказчики с причудами, по его словам, в поездах попадаются нечасто. В основном пассажиры выбирают из стандартного набора. На севере Казахстана чаще заказывают бешбармак и мясные блюда, на юге – предпочитают овощи и крупы. Плов – вообще блюдо вне географии, его все любят. Однажды, говорит Марат, приходилось готовить для министра. Фамилию чиновника он называть не стал, сказал – «ни к чему это». Тем более, что господин министр никаких излишеств не требовал и вел себя не в пример культурнее и проще, чем иные пассажиры без чинов и званий. Почему половину своего поварского стажа он провел в дорогах, магистр вагонной кухни объясняет просто – однажды понравилось, и выбор был определен навсегда. —Мне нравится эта работа – дороги, новые люди, новые города, новые знакомства. Сразу и работаю, и путешествую, - улыбается повар. На долгие беседы с прессой времени у него не остается, впереди – долгий рейс до Алматы, нужно подготовиться, чтобы встретить гостей накрытым столом, больше похожим на творение сказочного волшебника. Анастасия ПРИЛЕПСКАЯ, «Время» 20 августа, Астана «Вагон-ресторан» - понятие, вызывающее у разных возрастов разные, но неизменно интересные ассоциации. Старшее поколение при этих словах сразу вспоминает шпионские страсти советских фильмов и шутки, которые произносили вполголоса, в адрес партийных аппаратчиков, поскольку чаще всего именно эта категория разъезжала в дорогих вагонах «СВ» и пользовалась услугами общепита на колесах. Молодому поколению вагоны рестораны знакомы скорее по фильмам, чем по обыденности, ведь в девяностые этот вид услуг переживал не самые легкие времена, вызывая больше жалоб, чем недовольства. А в начале нового века вагоны-рестораны вообще решено было отменить, как убыточные. Теперь их снова возрождают. О новой жизни вагонной «кухни» нам рассказала исполнительный директор АО «Пассажирские перевозки» Ботогоз АГДАРБЕКОВА. Как из поезда уехал ресторан Разговор состоялся в одном из «кафе на колесах», которое буквально через час должно было отправиться в пассажирском составе по маршруту Астана – Алматы. Ботогоз Агдарбекова рассказал о том, как в постсоветские годы вагоны-рестораны были переданы под контроль филиала АО «НК «Казакстан темір жолы», - компании «Вагрест-сервис». Филиал находился в южной столице и относился к дирекции пассажирских перевозок. —Эта деятельность всегда была убыточной. И по программе реформирования, утвержденнной в 2001 году, «Вагрест-сервис» стал отдельной компанией, - мы решили отделить перевозочную деятельность от обслуживания пассажиров в вагонах-ресторанах. Стали проводить тендеры на услуги предприятий общественного питания - объяснила наша собеседница. Конкурсы прошли успешно, в 2005 году на 14-ти маршрутах появились вагоны-рестораны нового типа, но «прожили» они только три года. —Потом была проблема, - в 2008 году проверяющие органы поставили, подсчитали убытки, которые наносятся предприятию «Пассажирские перевозки». И тогда решался вопрос о целесообразности существования вагонов-ресторанов - рассказывает Ботогоз Агдарбекова. Пока министерство транспорта и все заинтересованные организации решали, быть или не быть общепиту в поездах, рестораны убрали из составов, и пассажиры перешли на привокзальное питание. И сразу резко вырос процент отравлений в дороге, - несвежими пирожками и колбасой сомнительного происхождения, которыми в изобилии торгуют бабушки на полустанках. И тогда, после потока жалоб со стороны пассажиров и обращений от санитарных служб, вопрос был решен однозначно – общепиту в поездах - быть. —Не было только четких критериев, в каком именно составе должен быть вагон-ресторан. Есть маршруты короткие, есть – на длинные расстояния. С этим вопросом мы обратились в министерство транспорта и коммуникаций, которое инициировало внесение изменений в приказ министра о правилах перевозки пассажиров. Было определено: поезд должен находиться в пути следования в одном направлении более 20 часов, и в составе - не менее 4 купейных вагонов. Маршруты, соответствующие этим критериям, в идеале должны быть обеспечены вагонами-ресторанами - уточнила исполнительный директор «Пассажирских перевозок». Кафе на рельсовом ходу Как отметила исполнительный директор «Пассажирских перевозок», вагоны общепита так и остались убыточными. Слишком дорого обходится содержание такого вагона, ремонт, поддержание оборудования. Получаются миллионные суммы, ни одному арендатору не под силу. —Если мы идем на такие убытки, то наша задача, , чтобы качество сервиса в вагонах-ресторанах было на высоком уровне. Мы поставили четкие требования перед предприятиями общественного питания по стоимости меню, его содержании, о том, что необходимо обязательно разносить продукты - говорит Ботогоз Агдарбекова. Для удобства пассажиров была возвращена советская практика доставки заказов в другие вагоны, как купе, так и плацкартные. А чтобы каждый пассажир имел возможность связаться с точкой общественного питания, в каждом вагоне вывешено меню. Обеспечить внутри состава телефонную связь пока нет возможности, и в «Пассажирских перевозках» нашли выход, - в конце меню указывают сотовый телефон директора ресторана, чтобы по нему пассажир мог заказать обед в купе. Чем сегодня кормят в дороге, мы поинтересовались у исполнительного директора компании, выигравшей тендер на предоставление услуг в вагонах ресторанах - Хадиши АСАБАЕВОЙ. —Супы и каши, все горячие блюда готовим здесь, в вагоне. А баурсаки и выпечку поставляют наши кафе в Астане и Алматы. Там есть склады, где заготовлены полуфабрикаты, и там где в кафе работают пекарни, готовят и самсу, и наши фирменные лепешки - рассказала она. В уютном кафе под стук колес и мелькающие за окном фонари пассажиры иногда отмечают юбилеи, профессиональные праздники. Даже резервируют несколько столов и проводят банкеты. Чаще всего это бывает на новый год или государственные праздники. В основе меню – блюда казахской кухни и популярные салаты – свежие овощи и оливье. Кафе по собственному выбору придерживается стандарта халал. —Официально халал у нас в меню не записан, но мы соблюдаем его постоянно. Свинины в меню вообще нет, все из говядины, баранины и курицы. И еще конина в нарезках ассорти - говорит Хадиша. А на вопрос, бывают ли клиенты с причудами и как справляются с их заказами, смеется. И утверждает, что для их ресторана это не проблема: —Возможны любые варианты, индивидуальное меню, кошерный стол, вегетарианский. Если пассажир заказывает – мы готовим. Сделаем сами Самой большой проблемой для «Пассажирских перевозок остается нехватка специализированных вагонов. Парк вагонов-ресторанов сильно устарел. Из 79-ти, 16 уже подлежат списанию. Остальные требуют капитального восстановительного ремонта. —Кстати, тому вагону, в котором мы с вами сидим, уже 30 лет, он 1979 года выпуска - с улыбкой отметила удивление журналистов Ботогоз Агдарбекова. Вагон-ресторан выглядел, как новое небольшое столичное кафе, - облицовка в зелено-золотой гамме, спокойные оттенки, обивка без единого пятнышка и ослепительно белые скатерти. Пока такие кафе действуют только на 14 маршрутах, в идеале должны быть на 19-ти. Всего вагонов немногим более сорока, а нужно, как минимум, шестьдесят. По словам Ботогоз Агдарбековой, в следующем году, возможно, все подходящие под критерии составы будут обеспечены ресторанами. В прошлом году АО «НК «Казакстан темір жолы» был подписан меморандум о сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», - крупнейшим вагоностроительным предприятием в России. Предполагается, что в ближайшее время будет создано совместное предприятие на базе Алматинского вагоноремонтного завода. Плановая мощность завода – 100 вагонов в год, и одновременно с пассажирскими предприятие будет выпускать вагоны-рестораны. Анастасия ПРИЛЕПСКАЯ, "Время", 20 августа, Астана Руководство АО “Пассажирские перевозки” объявило войну перекупщикам билетов. Правда, пока эта война больше похожа на партизанские вылазки: казахстанское законодательство к спекулянтам, увы, благосклонно. Чтобы исправить эту несправедливость, компания, заведующая пассажирским хозяйством, намерена добиваться внесения поправок в Уголовный и Административный кодексы, предусматривающие ответственность за спекуляцию билетами. Об этом нам рассказал заместитель директора по работе с пассажирами регионального филиала “Южный” акционерного общества “Пассажирские перевозки” Кайрат ЖАМАНОВ (на снимке). - Кайрат Мерекеевич, почему в кассах билетов нет на месяцы вперед, а у перекупщиков, снующих по вокзалам, всегда есть билеты на любое время и в любом направлении? - Продажа билетов на пассажирские поезда начинается за 45 дней до отправления, и оформить проездные документы можно не только на вокзале, но и в обычной железнодорожной кассе в любой точке города. Перекупщики начинают скупать билеты сразу же, как только те поступают в открытую продажу. Естественно, из-за таких вот предпринимателей в кассах наблюдается дефицит. Но мы нашли решение этой проблемы: как вы знаете, оформление билетов и посадка пассажиров на поезд осуществляются строго по оригиналам документов, удостоверяющих личность. Такая мера направлена в том числе и на борьбу с перекупщиками: отдать или продать билет другому человеку можно, только переоформив его. Электронная система “АСУ-Экспресс”, которая используется во всех железнодорожных кассах, запрограммирована таким образом, что только что возвращенный билет нельзя сразу же переоформить на другое лицо. Таким образом мы смогли избавиться от перекупщиков, которые работали в паре с кассирами, переоформляющими билет в течение нескольких минут. Кроме того, был ужесточен контроль и за оформлением групповых проездных документов. Возврат таких билетов теперь производится исключительно в претензионном порядке с предоставлением всех необходимых документов в течение месяца. Помимо этого в кассах пяти крупнейших ж/д вокзалов были установлены двусторонние мониторы, позволяющие пассажиру самому проконтролировать наличие билетов при оформлении запроса. Плюс ко всему мы регулярно оповещаем граждан на вокзалах по громкой связи о том, что билеты с рук приобретать нельзя, так как это чревато проблемами. Нами созданы дополнительные группы из сотрудников вокзала, которые проводят ежедневные рейды по предотвращению перепродажи проездных документов. Но эти группы вправе контролировать только территорию вокзала, за его пределами они, увы, бессильны. Еще одним нововведением стала продажа билетов через Интернет. Одним словом, работа в этом направлении ведется огромная, но необходимо время для того, чтобы решить проблему с перекупщиками. - То есть со спекулянтами вы боретесь собственными силами. А почему бы вам не привлечь к этому делу сотрудников правоохранительных органов? - Мы бы рады это сделать, но, к сожалению, ни в Уголовном кодексе, ни в Кодексе об административных правонарушениях нет статьи, по которой можно было бы привлечь перекупщиков к ответственности. Фактически их действия можно расценить как незаконную предпринимательскую деятельность, но доказать это практически невозможно. За первое полугодие 2009 года возбуждено лишь одно дело на перекупщика по факту мошенничества. Естественно, перекупщики, зная о безнаказанности, от своего прибыльного бизнеса отказываться не собираются. Поэтому, прежде чем начинать масштабную войну со спекулянтами, необходимо внести соответствующие поправки в УК и КоАП, прописать на законодательном уровне наказание за незаконную перепродажу билетов, как это давно уже сделано в других странах. Кстати, мы как-то обращались в полицию с просьбой установить в кассовых залах вокзалов полицейские посты, но получили отказ в связи с тем, что в полиции наблюдается недостаток кадров. - А есть ли еще способы борьбы с перекупщиками? На мой взгляд, эта проблема существует в том числе и благодаря острой нехватке пассажирских поездов. - Вы правы. Парк вагонов значительно устарел и является одной из самых острых проблем пассажирского хозяйства. Из-за этого из десяти пассажиров сегодня мы можем отправить только семерых. Но вопрос о приобретении новых вагонов уже решается на уровне министерства. Мы надеемся, что в ближайшем будущем парк вагонов пополнится. На сегодняшний день необходимо 411 вагонов. - Недавно я пытался вернуть билет, но кассир отказался возвращать деньги без разрешения дежурного по вокзалу. Но зато ко мне подошли перекупщики и предложили выкупить билет без всяких бюрократических проволочек, правда, по меньшей цене. - Действия кассира неправомерны. Мы уже давно издали приказ, согласно которому кассиры обязаны принимать билеты сразу же, не заставляя человека стоять в очереди. И никакого разрешения дежурного по вокзалу для этого не требуется. Если кассир отказывается принять билет, необходимо сразу же позвонить по телефонам доверия в Астане: 943-970, 942-733. - Когда, на ваш взгляд, перекупщики исчезнут с вокзалов? - С учетом тех мер, которые мы реализуем при обновлении и пополнении парка вагонов, а также при условии, что правительство внесет соответствующие поправки в УК и КоАП, думаю, в течение двух-трех лет. Это может произойти и раньше, если наши граждане перестанут прибегать к услугам перекупщиков. Просто люди должны понять, что, во-первых, билеты у спекулянтов дороже как минимум на 50 процентов, во-вторых, нет никакой гарантии, что вы сможете уехать по этому билету, в-третьих, вам некому будет предъявить претензии и получить компенсацию. Ведь перекупщик думает только о своем кармане. "Мегаполис" № 29 (441) от 03.08.2009 Диас ДАТОВ, Астана, Андрей САРМИН, Уральск На этот раз пронесло. Но, надеясь на Бога, лучше рассчитывать на себя. Злосчастный вагон, отцепленный 20 июля от состава Алматы – Москва на российской станции Соль-Илецк из-за обнаруженного там гамма-излучения, через четыре дня после всех мытарств был доставлен в «порт приписки» Уральск. Там он попал в «заботливые руки» местных работников санитарно-эпидемиологического надзора на транспорте, которые, проведя еще два дозиметрических обследования, согласились с мнением российских коллег о том, что радиационный фон внутри и снаружи вагона не превышает предельно допустимых величин. Хотя началась история, прямо скажем, не так оптимистично. Особенно нервные граждане даже заговорили о мини-Чернобыле. Шутка ли сказать, в момент фиксации беды радиоактивный фон у очага превышал нормативные значения почти в 11 тысяч (!) раз. С этим согласился и главный государственный врач на транспорте РК Кенжебек Шайсултанов, тут же отписавший грозное письмо о необходимости на местах доступа к проведению дозиметрического контроля, а также усиления контроля за использованием отделочных материалов и деталей при капитальном ремонте и модернизации вагонов. Напомним: ранее прибывшие к месту события специалисты «Росатома» в несколько этапов обследовали отцепленный вагон и пришли к выводу: источником ионизирующего излучения была находящаяся за решеткой громкоговорителя в восьмом купе резиновая перчатка с веществом, по форме напоминающим гайку либо головку болта, от чего и исходил радиационный фон. По предварительному заключению работников самарской фирмы «Радон», специализирующейся на утилизации радиоактивных веществ, радионуклидным составом является цезий-137. Извлеченный предмет был помещен в специальный контейнер и отправлен в Самару для дальнейшего обследования в лабораторных условиях. Повторный замер там же показал, что радиационный фон находится в пределах допустимых норм. Не понадобилось даже и дератизации. По заключению завотделением санитарно-эпидемиологического надзора и экспертиз Оренбургской области Сермягина, «мощность эквивалентной дозы гамма-излучения внутри вагона составляет 0,07-0,09 мкЗв/ч, что не превышает естественный радиационный фон местности и соответствует требованиям. Объект считается радиационно безопасным». Тем не менее, как говорится, береженого Бог бережет. И медики Уральска взяли под строгое наблюдение не только двух проводников «грязного» вагона – Косдаулетова и Шопанова, но и еще пятерых пассажиров «сомнительного» купе. Мало ли чего. Но тут подоспело успокоительное письмо из Москвы за подписью генерального директора Федерального медицинского биофизического центра им. Бурназяна о том, что анализ имеющихся данных о параметрах радиационной обстановки… позволяет исключить необходимость поиска пассажиров данного поезда для поиска каких-либо уточняющих действий. Там же далее указывается, что «прогнозируемые дозы внешнего излучения для пассажиров № 8 купе не превысят 10 мкЗв за максимально-расчетное время контакта. Для пассажиров смежных купе и остальных пассажиров вагона, где обнаружена радиационная аномалия, дозовая нагрузка ожидается менее 1 мкЗв. Данные дозы внешнего излучения каких-либо угроз для здоровья пассажиров, а тем более вовлеченных лиц не представляют». Уф-ф! Кажется, на сей раз пронесло! Но этот инцидент еще раз напомнил о том, какие неприятные сюрпризы могут ожидать нас за любым поворотом. И надо быть начеку всегда. Хотя наши железнодорожники вместе с пограничниками и таможенниками не смогли заранее предупредить, предотвратить ЧП, в целом оказались вполне готовы одолеть его последствия. Но, конечно же, лучше не доводить до такой крайности. А для этого требуется всего лишь ответственно и профессионально подходить к своим служебным обязанностям. Каждому на своем месте. Храня надежду на Всевышнего, куда надежнее все же будет полагаться прежде всего на себя… Позавчера многострадальный вагон № 21617 в технически исправном состоянии и без подозрений на радиоактивность отправился по маршруту Уральск – Актобе. Между тем правоохранительным органам предстоит-таки выяснить, кто ехал в восьмом купе с опасным грузом, подвергая риску не только свое, но и здоровье случайных попутчиков… А в АО «Пассажирские перевозки» готовятся к «разбору полетов» с неминуемой «раздачей слонов». В самое ближайшее время все, кто был причастен к техническому обслуживанию указанного вагона в пунктах формирования и оборота, приемке его после планового ремонта, будут привлечены к строгой дисциплинарной комиссии. Вплоть до отстранения от занимаемых должностей, сказали корреспонденту «Мегаполиса» в руководстве акционерного общества. "Мегаполис" № 28 (440) от 27.07.2009 Нуржан НУРАДЕНОВ, Астана То, что наши поезда стали чище и в прямом, и переносном смысле слова, а сервис, оказываемый там, хоть и далек еще от международных стандартов, а порой, по-прежнему, ненавязчив, перемен к лучшему не заметить нельзя. Об этом прежде всего говорят сами пассажиры – лучший барометр жизни на шпалах. В целом оценка позитивная. Но не бывает у нас меда без пресловутого дегтя. Правда, объем первого на той же «же- лезке» измеряется отнюдь не бочками, пока, во всяком случае, а последний приходится черпать совсем не ложками. «Отстреляв» за год изрядное количество зайцев, любящих прокатиться без проездных документов и сведя к минимуму число сайгаков, услужливо предлагающих помощь в приобретении билетов на привокзальных площадях, в АО «Пассажирские перевозки» теперь перешли к ликвидации очередного безобразия. Ибо на путях его всегда хватало. Недаром мазут – грязная вещь, и в белых перчатках не поработаешь. Речь идет о перевозке контрабандного, то бишь, незадекларированного багажа и груза, которые неучтенкой доставляются в пассажирских вагонах. Проблема старая как мир, ибо этим неблагодарным, но хлебным промыслом наши проводники занимались исстари. Как, впрочем, и безбилетным провозом. С той лишь разницей, что за доставку иного багажа оплата могла быть не чета мятому гривеннику от косого, а гораздо серьезнее. Аналитики Национального перевозчика подтверждают, что одной из основных причин задержек от графика поездов международного сообщения являются проверки на таможенных и пограничных постах. Причем задержки случаются в основном по вине служивых Российской Федерации, которые порой свирепствуют так, что, мама, не горюй. И, оказывается, совсем неспроста. Наши сердобольные, а может, и алчные проводники редко отказываются от возможности срубить левака, прихватив любой, даже негабаритный груз. В общем, редкий пассажирский состав в этом плане может оказаться порожняком. И здесь контролирующим органам, как говорится, только засучивай рукава. Они и засучили их вместе с руководством АО «ПП». Сначала под молотки попали так называемые транзитные поезда, следующие на север через Казахстан. Статистика этих проверок за неполные полгода такова: из 131 случая провоза незадекларированного и контрабандного грузов, наркотических веществ львиная доля досталась соседям-узбекам (51) и братьям-кыргызам (45). Пятая часть из общего улова досталась тем же «сердобольным» или «алчным» только собственного, отечественного розлива. И только в четырех фактах криминальных историй оказались замешанными не менее славные сыновья и дочери российских стальных магистралей. Думается, проводя неминуемый разбор полетов после этого, каждая из сторон, конечно же, займется своими «героями», а в КТЖ, несомненно, должны обратить внимание на то, что более половины всех результативных попаданий приходится на лицевой счет филиала «Южный», а шесть таких приключений зафиксированы только за первый месяц минувшей весны. Есть над чем задуматься. Ведь мало заактировать наличие на борту криминального груза. Его же надо еще и разгрузить. А на это уйдет время, не предусмотренное графиком. Вот и получается, что пассажир опаздывает к пункту назначения только потому, что ненасытный вагоновожатый хотел подзаработать. Едва не отчалил от столичного ж/д причала на прошлой неделе поезд № 304 сообщением Свердловск – Алматы, стоявший под парами на ст. Астана, в ходе комиссионной проверки работники АО «Пассажирские перевозки» выявили прямо-таки вопиющий факт. В пространстве под обшивкой вагона № 9, рассчитанном для бака с водой, обнаружился целый тайник. В хорошо оборудованной нише везли контрабандный груз (45 рулонов алюминиевой фольги) общим весом 400 кг! Это то, что удалось поставить на весы, ибо в ходе разгрузки на ст. Астана лихая бригада успела произвести молниеносную усушку и утруску товара. Как пояснил проводник Сулиев, такое добро ему позарез необходимо в личном хозяйстве. Еще четыре человека также кавказской наружности, а главное – с аналогичными фамилиями, но, по их словам, совершенно случайно оказавшиеся проводниками таких же вагонов, расположенных по соседству в хвостовой части поезда, горячо подтвердили, что без этой редкоземельной фольги Рафику будет ну совсем тяжко. При этом поклялись, что все они являются даже не дальними родственниками, ибо разных национальностей, а всего лишь однофамильцами. Но, как показывает жизнь, именно скопление подобных «однофамильцев» на ограниченном пространстве вагонов частенько приводит к нежелательным процессам с криминальным оттенком… Непредвиденная задержка другого международного поезда № 7 Алматы – Москва на ст. Озинки РЖД намедни затянулась на 43 минуты. В отличие от своих коллег Шумканоев и Тулемисов не смогли внятно объяснить наличие в тайнике угольного кармана вагона пакетов с медикаментами. Проспал этот факт и начальник поезда Омаров, который позже вынужден был отцеплять от состава криминальный вагон. А 45 пассажиров, безмятежно дремавших до сих пор, спешно сорвались со своих насиженных мест в поисках хоть каких-то приступок в других вагонах, чтобы остаток пути посвятить обсуждению великого переселения на путях. Казалось бы, после такого потрясения проводники не скоро вспомнят о какой-либо контрабанде. Но они буквально на следующий день доказали не только возможность падения снаряда в одну воронку, но и сами вошли в одну воду дважды! Тот же поезд (нач. Айдаболов), следовавший теперь в обратном направлении, был задержан на той же станции уже на час с лишним. В аналогичном тайнике, довольно умело замурованном, покоилась не обложенная таможенным налогом техника: телефонные аппараты, картриджи и т.д. Далее по процедуре: отцепление вагона от состава, разгрузка, размещение неповинных пассажиров и срыв графика. 20 измерительных приборов, обнаруженных в стенном проеме купе прицепного вагона № 8 до Караганды поезда №108 сообщением Киев – Астана (нач. поезда Чакеев), также не доехало до конечной остановки. Тайник произвел на видавших виды таможенников неизгладимое впечатление. Только опасаются бойцы, чтобы этот передовой опыт припрятывания в разных шхерах вагонов не распространился бы на все магистрали. Иначе поиск контрабанды усложнится многократно, а к каждому проводнику придется приставить специально натасканных служебных собак. Тогда уж кто – кого… "Мегаполис" № 28 (440) от 27.07.2009 Нуржан НУРАДЕНОВ, Астана, Андрей САРМИН, Уральск На западном участке российско-казахстанской границы всплеск различных железнодорожных инцидентов. Последний – задержание пассажирского вагона «с повышенным уровнем радиации» – впервые случился на памяти местных старожилов. При этом уральские железнодорожники уточняют, что все происшествия были отмечены за последний месяц и при пересечении границы на станции Соль-Илецк. В связи с этим у них появилась неофициальная версия причин задержания казахстанского «радиоактивного» состава. А связана она с решением руководителей трех стран – Казахстана, России и Белоруссии – создать единое таможенное пространство. Согласно этим планам все внутренние таможенные посты между этими государствами упраздняются. На границе остаются только пункты паспортного контроля. Устоялось мнение, что таможенные посты являются бесконечной кормушкой для нечистоплотных людей. Из Алматы в Уральск предприниматели и «челноки» постоянно возят свои товары, на границе у них регулярно происходят конфликты с таможней. То документы не так оформлены, то пошлины не так оплачены. Не секрет, что в таких случаях зачастую все «разводится» с помощью наличных денег. Соль-Илецкий таможенный пост расположен как раз на одном из таких «денежных» направлений. Упразднение насиженных доходных мест не входит в планы некоторых нечистоплотных на руку чиновников. Но если на таможенных постах резко увеличится выявление различных нарушений правил пересечения границы людьми и товарами, то, возможно, в высоких кабинетах могут решить, что упразднять внутренние таможенные посты пока рановато. Ровно неделю в тупике российской станции Соль-Илецк-1 простоял отцепленный от состава поезда, следовавшего по маршруту Алматы-Москва, казахстанский вагон № 20. Злополучный прицепной вагон не доехал до пункта назначения – Уральска – буквально 250 километров, или чуть более пяти часов пути. Обнаружилось ЧП в момент временного пересечения поездом казахстанско-российской границы. Во время таможенного осмотра на предмет радиационной безопасности, производимого россиянами, в районе сразу трех вагонов «выявлено значительное превышение допустимых норм радиационного загрязнения». Так было написано в соответствующем акте, подписанном ведущим экспертом Южно-Уральским территориальным отделением РФ В.Федотовым. Показатели дозиметра-радиометра местами доходили до отметки 1,19 микрозиверт в час на расстоянии одного метра. После детальной проверки выяснилось, что особая опасность исходила от вагона № 20, в котором тревожно «фонило» в нерабочем тамбуре и у окна восьмого купе. Сняв первые подозрения с двух соседних вагонов, «опасный» плацкарт отбуксировали в тупик с вердиктом «без права пропуска на территорию РФ». Полсотни пассажиров «арестованного» вагона, следовавшие до областного центра ЗКО, в спешном порядке были пересажены сначала в вагон-ресторан, а затем размещены в другие освободившиеся, а состав продолжил свой путь в Белокаменную, правда, с опозданием на 1 час 21 минуту. «Примерно в час ночи, во время осмотра таможенники вызвали меня и сообщили, что в одном из вагонов повышен уровень радиации. Их счетчик зашкаливал. Потом принесли более точный прибор, и оказалось, что фонит прицепной пассажирский вагон из Уральска», – говорит начальник поезда Акылбай Конынбаев. Всех пассажиров, находящихся в «грязном» вагоне, всего 52 человека, срочно разбудили и посреди ночи вывели на перрон. Сонные люди возмущались, дети плакали. «Нас всех выгнали на улицу, вещи, сумки, все тащили впопыхах, некоторые потеряли свой багаж. Полный бардак. Простояли несколько часов», – возмущается одна из горе-пассажирок Валентина. Радиоактивный вагон отцепили от состава и загнали в железнодорожный тупик. Начальник поезда, чтобы хоть как-то разместить людей, вынужден был завести всех пассажиров в вагон-ресторан. «Кого смогли, женщин с детьми расселили по другим вагонам, а остальных разместили в ресторане», – рассказывает Конынбаев. После того как российская таможня дала добро и состав отпустили, люди всю ночь просидели на своих тюках, пока не приехали в Уральск. Уставшие, злые пассажиры, после того как получили дозу радиации и промучились в бессонной толкотне, с трудом сдерживали эмоции. В Уральске о ЧП были оповещены служба ЧС, транспортная СЭС и владелец вагона – Уральское депо. Опрос свидетелей и проводников состава провели сотрудники транспортной полиции. В Соль-Илецк для выяснения причин и последствий чрезвычайной ситуации выехала комиссия, но спустя почти неделю результатов проверки в службы пока не поступило. «Наших специалистов не допустили до вагона. Со дня на день ждем, когда российская сторона предоставит результаты проверки», – говорит начальник Уральского отделенческого управления госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте Алибек Галиев. К концу недели в приграничный городок для выяснения всех обстоятельств дела стали съезжаться специалисты из Саратова, Челябинска и Самары, а также наши представители. Чтобы расставить все точки над i, им понадобится некоторое время, ибо случай этот беспрецедентный – подобное в практике наших железных дорог происходит впервые. Как нам сказали в АО «Пассажирские перевозки», продукция Калининского вагоностроительного завода (№ 21617) колесила по нашим стальным путям 21 год, пройдя несколько капитальных ремонтов, последний, плановый из которых датируется мартом 2008 года (АО «Ырысты-АЭРВЗ» ст. Алматы-1). А единая техническая ревизия и вовсе проведена весной текущего года. На международный маршрут вагон, где проводниками были Шоланов и Кождаулетов, начал ходить только два месяца назад. При этом, по информации органов санитарно-эпидемиологического надзора на транспорте, никогда ранее специального обследования радиационного фона вагонов при получении санитарного паспорта либо при ежегодном продлении его срока действия не производилось. Тем и удивительна такая внезапная проверка, не говоря уж о ее ошеломительном результате с гамма-излучением. По предварительным данным, специальных тайников, которые стали обнаруживаться в наших пассажирских вагонах, здесь не обнаружено. Как говорится, и на том слава Богу, поскольку в последнее время у наших ушлых проводников обнаружилось новое криминальное пристрастие – возить через границы не декларированные груз и багаж. В последнее время пассажирам железнодорожного транспорта пришлось столкнуться с неожиданным казусом - билеты на пассажирские поезда продаются исключительно по оригиналам документов. Не котируются даже нотариально заверенные копии удостоверений и паспортов - только оригиналы. Говоря откровенно, не всем гражданам такие правила пришлись по вкусу. С чего бы такая строгость? С этим вопросом «Известия-Казахстан» обратились к управляющему директору АО «Пассажирские перевозки» Ботогоз Агдарбековой, которая в интервью нашей газете прояснила попутно и многие другие «туманности», касающиеся правил проезда пассажиров в поездах. В целях борьбы с нарушениями при перевозке пассажиров на железной дороге АО «Пассажирские перевозки» совместно с представителями СМИ, в минувший понедельник в составе одной из четырех ревизионных групп, отправились в пятичасовой рейд. Сборы. Во избежание утечки информации о грядущей проверке, Уранбек Буранбаев из службы по контролю обеспечения сервиса, попросил собраться на пару часов раньше запланированного и с целью проведения необходимого для ревизоров инструктажа. Два часа анекдотов, историй из жизни железнодорожников и профессиональных терминов пролетели как пара минут. И вот, по радиоточке «приятный» монотонный женский голос объявляет о начале посадки на поезд № 23рейсом из Алматы в Актобе. 15 минут задержки затем протяжный гудок локомотива и в путь. По ближе к кухне, подальше от начальства. 15.45. Вагон ресторан. Начало пути. Вид из окна, на стоящие в тупиках вагоны, постепенно меняется сначала на пробегающие деревца, затем на бескрайние степные просторы с нескончаемыми столбами электропередач. Провода волнами идут в след за взглядом, пытаясь ввести в состояние глубокого сна, пассажиры ведут беседу за кружкой пива, казалось бы что ещё надо человеку для приятного путешествия поездом… но не тут-то было строгий голос СЭСовца Садвакаса Калжанова, напомнил команде о цели нашего «безбилетного» пребывания в поезде. Проверку решили начать с «кухни», претензий к ассотрименту меню и ценам нет, к примеру литровая бутылка «спрайта» стоит всего 150 тенге, пиво в пределах 150-300. Санитарные книжки работников в порядке, продукты не просрочены, обстановка интерьера- «приятно радующая глаз» -послышалось от кого-то из пассажиров. Идем дальше. Значит идем далее. Приятно удивило наличие работающих кондиционеров, а в 90-х я думал, что такого понятия не существует. В каждом купейном вагоне ощущается легкий прохладный ветерок. Вот если бы в плацкарте кондиционеры поставили- пожелала молоденькая девушка Айгуль, на что последовал уверенный ответ, что в дальнейшем всеми возможными способами будет решаться и этот вопрос. Проводники охотно показывали наличие обязательных средств для дез.инфекци. Условия содержания стаканов, ложек, ножей. Для интриги журналистам предложили выбрать любой вагон и в присутствии проверяющих и пассажиров распечатать выборочно взятый комплект постельного белья. Теперь наволочка, простыня, полотенце и пододеяльник упаковываются в герметичный полиэтиленовый пакет, также прилагается талон с информацией, о компании, занимающейся стиркой, комплектовкой белья и датой на обороте. Продемонстрировав наличие всего комплекта понюхав, пощупав, отправляемся дальше. Титаны греют, рации работают, памятки во всех вагонах имеются, даже вывешена информация о «свином гриппе», в сете появления случаев в мире. «Зайцев» не обнаружилось. Нарушений нет, за исключением пары откидных сидений у которых обнаружилась неисправность фиксирующих механизмов, этот факт сразу задокументировали и направились после праведных трудов подкрепиться в ресторан. Котлетки с пюрешкой, манты, чай из стеклянных бокалов в металлическом подстаканнике, что может быть лучше. Журналисты едят, ревизоры составляют отчеты, колеса барабанят не навязчивый мотив, а в окне появляется станция Отар. Здесь нам суждено было пожелать счастливого пути пассажирам и пересесть на другой поезд по направлению домой. Путь домой. В 17.55 подошел поезд под номером 22 идущий из Кызыл-Орды в Семей через Алматы. Садимся в поезд, глаза по привычке, заложенной с детства, ищут кого-то из толп провожающих. И лишь привокзальная собака виляя хвостом, тоскливым и благодарным взглядом, провожает пассажира, который угостил её колбасой. Уже довольно усталыми, мы ставшие уже единой командой проверили поезд. Удивления на отсутствие грубых нарушений уже не было. Вечерело. Большинство пассажиров уже собирались спать и не очень хотелось беспокоить их отдых. В купе старшего по поезду Даржан Мелдебеков охотно рассказал, что – «после того, как наше начальство стало увольнять за любые нарушения, да и зарплату нам подняли, начальнику 120 тысяч, проводнику до 100, билет от Кызыл-Орды до Семей стоит пять тысяч. Какой смысл рисковать работой, подсаживая безбилетников? Да и поддерживать вагоны в чистоте не так и сложно, хотя парк довольно старый. Мы когда сдаем вагоны для проверки технического состояния перед рейсом, каждый винтик проверяем. Это раньше было. Двери между тамбурами не открывались, приходилось выбивать стекла и пролазить сквозь эти небольшие окна. Испорченные кое- где полы пришлось застелить линолеумом. Проще говоря, мы хотим, чтобы пассажиру было приятно вновь и вновь ездить поездом». Оставался час до окончания «путешествия», начальник распорядился о временном нашем размещении в спальном вагоне. Ревизоры в полудрёме дописывали свои отчеты. Телевизионщики за стенкой, под музыкальное сопровождение мобильного телефона весело напевали песни. А мы с коллегой по газетам, просто молча смотрели через запыленное окно в бескрайние дали чудесной вечерней степи, размышляя о том, как же это здорово ездить поездами. Андрей Верменичев, "Литер" Алматы – Отар – Алматы. Служба по контролю обеспечения сервиса АО «Пассажирские перевозки» провела очередной рейд по проверке соблюдения правил перевозок на железной дороге. Узнав о том, что мне вместе с инспекторами предстоит поездка по «отлову» безбилетников, мой коллега, недавно вернувшийся из командировки, скептически усмехнулся: «Зря прокатишься – без билета уже почти год никто не ездит. Я тоже, когда садился на поезд в Шымкент, приготовился отбиваться от нахальных «зайцев», но ничего не произошло. В купе заглядывал только проводник, спросить, не нужно ли нам чего-нибудь принести». Как поймать «зайца» Честно говоря, я не поверил. Поездил я по Казахстану немало, и везде и всегда, на большом вокзале или на самой захолустной станции, я наблюдал одно и то же: на перроне проводник договаривается с какими-то смутными личностями, и через полчаса эти личности уже рассаживаются на твоей полке, раскладывают баулы и коробки в проходах, заполоняют тамбуры и даже туалеты… Когда я поделился своими сомнениями с главным специалистом Службы по контролю обеспечения сервиса АО «Пассажирские перевозки» Уранбеком Бурамбаевым, он пошутил: —Отстали от жизни, уважаемый! Наверное, давно поездом не ездили. Это правда - больше года я по железной дороге не путешествовал, но ведь не может же за год все кардинально поменяться! Вообще железнодорожные «зайцы» были головной болью с самых незапамятных времен. Так, еще в XIX веке российский инженер Василий Юзепчук в своей книге, изданной в 1884 году, привел размеры убытков от проезда «зайцев» по железным дорогам Российской империи. Министерство путей сообщения тогда недосчиталось за год двух миллионов рублей! По тем временам потеря была настолько огромной, что наняли специальных людей для проверки билетов в поездах. Впрочем, и в наше, совсем недалекое, время ситуация была такой же критической. Еще 10 лет назад в газетах можно было прочитать: «В Алматы провели круглый стол, посвященный обсуждению проблемы безбилетников на железной дороге. Были приведены следующие цифры: каждый пятый пассажир платит за проезд не государству, а лично проводнику. Казахстанские «зайцы» наносят железной дороге ущерб в 1,5 млрд. тенге в год. Каждый шестой проводник на железной дороге Казахстана уличался во взятке». И так продолжалось вплоть до прошлого года, пока президентом АО «Пассажирские перевозки» не был назначен Байдалы Даримбетов. Новый руководитель первым начал борьбу с негативными явлениями в деле пассажирских перевозок и не побоялся, что называется «вынести сор из избы». Он собрал брифинг, чтобы сообщить журналистам о коррупции, которая прочно проникла в сферу пассажирских перевозок. —Если театр начинается с вешалки, то любой город – с вокзала и аэропорта – визитных карточек, - сказал тогда Даримбетов, - Скажем, вы вошли в грязный вагон. А навстречу движется не совсем трезвый тип в мятых штанах, требуя предъявить билет. Разве добавит настроения такой вагоновожатый? К тому же у него в коридоре целый косяк непуганых «зайцев» – безбилетников!. Между тем, на стол президента АО «Пассажирские перевозки» продолжали ложиться благостные отчеты. Так, по итогам пяти месяцев 2008 года 56 инспекторов-ревизоров обследовали 5437 поездов и обнаружили всего 1636 безбилетных пассажиров – примерно по одному «зайцу» на 3 поезда… Отлаженный коррупционный механизм работал, как ни в чем не бывало, выдавая на гора радужные реляции. Дальше с этим мириться было нельзя, и руководство было вынуждено пойти на самые жесткие меры. На «зайцев» и тех, кто их «разводит» была объявлена настоящая охота. Штат инспекторов был сокращен до 22 человек (самых принципиальных), а график их работы стал невероятно напряженным – в день каждый инспектор теперь проводит ревизию в пяти – шести составах! И отчеты сразу изменились. «12 февраля 2009 года при следовании поезда №85 сообщением Сарыагаш-Астана на участке Шагыр-Шымкент инспекторами АО «Пассажирские перевозки» была проведена ревизия, в ходе которой обнаружен провоз 30 безбилетных пассажиров. Вагон обслуживал дежурный проводник Ибрагимова У.О. Допустив провоз безбилетных пассажиров, проводник Ибрагимова У.О. нарушила пп. 8 п. 37 должностной инструкции проводника, начальник поезда Дильдабаев в пути следования не осуществлял должного контроля за работой поездной бригады. С Дильдабаевым К.Е. расторгнут трудовой договор, с Ибрагимовой также расторгнут трудовой договор». Как вам это нравится? В вагон, который рассчитан на 50 пассажирских мест проводник умудряется впихнуть еще 30 человек! Таких «работничков» руководство стало немедленно изгонять. По бригадам с быстротой курьерского разнеслось: «Сладкая жизнь кончилась! Новое начальство выгоняет за одного безбилетника!» Тут же изменилась и статистика. «За 5 месяцев 2009 года инспекторами Службы проверено 2 725 поездов, в которых выявлен провоз 3 529 безбилетных пассажиров, 68,5 тонны неоформленного багажа и грузобагажа, взыскан тариф на общую сумму 6 155 700 тенге, составлено 1 147 актов формы ЛУ-4, 709 произвольных актов на нарушения санитарно-технического состояния вагонов и вокзалов, внешнего вида кассиров и проводников, уровня обслуживания, режима работы билетных касс и т.д.». Что в результате? «Зайцы» исчезли. И не только из-за жестких дисциплинарных мер и воли руководства. Согласитесь, кроме личного мужества нужно иметь еще и стратегию борьбы. И здесь сработала простая арифметика: деньги от «зайцев» вернулись в законный оборот, значит, появилась возможность повысить заработную плату тем же проводникам. —Зачем я буду этим заниматься? – признался мне в приватном разговоре бригадир поезда «Семей – Кызылорда» Даржан Мелдебеков, - Посуди сам: Есть мне смысл подставляться за какие-то пять тысяч, если у меня итак зарплата выходит приличная? У меня семья большая, и если я потеряю эту работу, то смогу ли найти такую же, да еще во время кризиса? Проверка поезда начинается со знакомства с бригадиром. «Наш» бригадир поезда №23 «Алматы-Актобе» – 38-летний Жанибек Куатжанулы – работает на «начальственной» должности уже три года, до этого служил проводником, так что ревизии для него – дела обычные. Мы проходим в вагон-ресторан, чтобы не мешать рассаживаться пассажирам. Между прочим, для вагонов-ресторанов требования у проверяющих особые. Это касается и наличия лицензии на алкогольную продукцию, и порядка в складских помещениях, и ассортимента продукции, который должен включать кроме обычных блюд (вроде борща и лагмана) еще и блюда фирменные, на заказ, детское питание и собственную выпечку. Поэтому повара, работающие на железной дороге, обязаны иметь стаж работы по специальности не менее года и опыт работы в вагонной кухне. Особые требования и к персоналу. Официантки должны обязательно владеть русским и казахским языком и быть модно (с учетом железнодорожной специфики) одетыми. Сам вагон-ресторан, как сказано в инструкции, также «должен соответствовать модным тенденциям в интерьере». Здесь у нас все соответствовало. Пока представитель санитарного контроля Садвакас Калжанов проверял кухню и склад, я пролистал меню. Борщ – 300 тенге, манты – 300 тенге, литровый «Спрайт» - 150 тенге, салаты от 100 до 300 тенге, пачка синего «Соверена» - 150 тенге. Большой выбор пива, сладостей. Вполне по-божески. —Мы стараемся не завышать цены, - объяснил бригадир Куатжанулы, - иначе пассажир побежит на станцию за непонятно из чего сделанными пирожками. Кстати, пирожки здесь были отменные. А в «Книге жалоб и предложений» вагона-ресторана поезда № 23 мы нашли про них и благодарственное письмо от работников ТОО «Каратау» (добыча урана в ЮКО). «Пирожки отличные, Айгуль – молодец! - пишут горняки в адрес нашей официантки, - спасибо за качественное и быстрое обслуживание!» Между тем я задал бригадиру не дававший мне покоя вопрос: —Как вы отнеслись к ужесточению мер по поводу «зайцев»? —Сначала настороженно, а многие так просто горевали. Раньше ведь проводник был кем-то вроде охотника, который в каждый рейс уходил как за добычей. И ждали его не только дома… Денежки от «зайца» вливались в общий ручеек, который, доходя до верха, становился просто золотой рекой. С него все и «поились»… Потом, знаете, у людей было что-то вроде стереотипа: «Раз железная дорога – это государство в государстве, и законы там не писаны, значит и порядка там никакого не было и не будет!». Вот этот стереотип ломать, я думаю, было труднее всего. Зато теперь, через несколько месяцев, как началась борьба с безбилетниками, жить стало проще, и, между прочим, не беднее. Ни у меня, ни у проводников душа во время рейса не болит. Нам не нужно прятать кого-то или чего-то, постоянно опасаться, что тебя схватят за руку. А наша зарплата при этом позволяет кормить и себя и свою семью. —У вас такой чистенький, опрятный поезд. Вы знали, что будет комиссия или вас всегда журналистам показывают? —Если честно, то на вокзале предупредили за полчаса до отправления. Но ведь за полчаса я бы вагоны не отмыл, и белье бы не перестирал, правда? А поезд у нас – как поезд, и люди обычные, и журналистов вот так «живьем» вижу впервые. Вагоны, правда, не совсем новые – им уже по 15 лет, но мы за ними очень следим. Вы можете пройти по составу и посмотреть: ни один шуруп у нас не болтается... Тем временем инспекторы продолжают проверку. Проверяется «заселенность» вагонов – сегодня она составила 100 %, свободных мест нет. Старший инспектор Мырзакул Кужанов, проработавший на железной дороге уже 29 лет, и про которого говорят, что «он по глазам может определить нарушение», смотрит билетную папку. В папке 50 билетов, в вагоне – 50 пассажиров. Если будет меньше – не беда, кто-то мог выйти, а если больше… Далее следует проверка билетов у пассажиров. Здесь все сходится, и Кужанов идет в другой вагон. Главный специалист Службы по контролю обеспечения сервиса АО «Пассажирские перевозки» Уранбек Бурамбаев осматривает постельное белье. Оно должно быть чистым и промаркированным. По белью все нормально, но у Уранбека уже есть одно замечание: откидные сиденья в проходе не фиксируются, открываются при движении, и пассажир может повредить ногу. Это мелочь, но видно, что бригадиру поезда она не приятна - будет сделана запись в рейсовом журнале. Кроме выявления «зайцев» и незарегистрированного багажа, инспекторы должны обязательно проверять следующие вещи: исправность радиосвязи с машинистом, форму одежды проводников, всю документацию на поезд, санитарно-техническое состояние вагонов, жалобы пассажиров. Что до жалоб, то их не было: колеса стучат, кондиционеры работают, чай разносят. —Я думаю, сказалось требование времени, - размышляет пассажир поезда, заслуженный учитель Казахстана Онарбек Матаев, - сегодня мы хотим за свои деньги комфортно жить, отдыхать, путешествовать. А какой мог быть отдых, когда к тебе в купе подсаживали двоих или троих безбилетников? Другое дело, что летом, во время отпусков, билетов может не хватать. Но тут надо заботиться заранее. … Проверка подходит к концу. Все члены ревизионной комиссии вместе с бригадиром поезда и электромехаником составляют совместный протокол, в котором должны быть указаны абсолютно все мелочи. На следующей станции ревизоры пересядут на другой поезд, потом – на другой и так далее. Характерно, что для бригады поезда это совсем не означает, что проверка закончилась – на любой станции проверяющие (уже другие) могут появиться снова. Андрей Зубов "Страна и мир" В поездах «Костанай – Алматы» и «Сарыагаш – Астана» ревизоры их не обнаружили. Либо прятаться они стали лучше, либо проводники, действительно, их брать перестали. В Казахстане все больше людей выбирает в качестве средства внутриреспубликанских поездок железнодорожный транспорт: по итогам 2008 года объем пассажирооборота на железных дорогах республики превысил уровень 2007 года, перевалив за отметку 14 миллиардов пассажиро-километров. Кто-то связывает популярность железных дорог с экономическим кризисом, поскольку железнодорожный билет всегда будет дешевле авиабилета, однако тенденция этого роста (более 40 % в течение 10 последних лет) свидетельствует о других причинах популярности железнодорожного транспорта у казахстанских пассажиров. И одной из них является постоянное улучшение качества обслуживания пассажиров со стороны Национального перевозчика – АО «Пассажирские перевозки». Разумеется, решить все проблемы, копившиеся в сфере пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте даже не годами, а десятилетиями, по мановению волшебной палочки, невозможно. Важно то, как перевозчик подходит к их разрешению, насколько реалистичны его планы, и как они в конечном счете скажутся на сервисном обслуживании пассажиров. Решая проблемы глобальные, важно не забывать и о мелочах, которые зачастую раздражают пассажиров. К примеру, сейчас совместно с органами санитарно-эпидемиологического надзора на транспорте разрабатывается вопрос о возвращении в поезда АО «Пассажирские перевозки» символа железной дороги прошлых лет – стаканов с металлическими подстаканниками, а значит пассажирам не придется больше обжигать руки и рисковать выплеснуть кипяток на других пассажиров, перемещаясь от титана к своему купе . Кроме того, по многочисленным просьбам пассажиров одна простыня, выдаваемая ранее в комплекте постельного белья, будет заменена пододеяльником, и ассоциация железных дорог с неудобными «кусачими» одеялами уйдет в прошлое. Такие на первый взгляд, мелочи и создают в целом позитивное отношение пассажиров к предоставляемым услугам. Кроме всего прочего обществом сейчас рассматривается вопрос взимания стоимости постельных принадлежностей в плацкартных вагонах в билетных кассах Общества по аналогии предоставления постельных принадлежностей в купейных и спальных вагонах. Что также сделает историей еще одну малоприятную пассажирскую традицию – сразу после посадки судорожно рыться по карманам в поисках мелочи, чтобы расплатиться с проводниками за белье. Кстати, сама процедура приобретения билетов остается предметом постоянного совершенствования . Билетные кассы АО «ПП» обеспечены необходимой техникой и оборудованием, что значительно уменьшает временные потери пассажиров в очередях. Кроме того, во всех билетных кассах общества, расположенных в зданиях внеклассных вокзалов, установлены и успешно функционируют мониторы обратной связи, с помощью которых клиент может получить достоверную информацию, выдаваемую автоматизированной системой «Экспресс-3», о наличии мест для проезда во всех направлениях. Полностью завершена работа по обновлению в билетных кассах на внеклассных вокзалах (Астана, Алматы-1, 2, Караганды, Актобе) терминального оборудования, переводу касс на цифровые каналы связи К осени планируется завершить подключение к цифровой связи билетно-кассовых терминалов в зданиях железнодорожных вокзалов западного региона, по северному региону – в начале 2010 года, по южному региону – до конца 2010 года. Кроме того, был введен квалификационный рейтинг для оценки работы билетных кассиров и разработано «Положение о материальном стимулировании билетных кассиров АО «Пассажирские перевозки», что существенно сказалось на скорости и качестве работы кассиров, которых, кстати, не так давно аттестовали на предмет определения и повышения уровня профессиональных знаний. Так что в ближайшее время в билетных кассах вокзалов казахстанцев будут обслуживать с помощью самых современных технологий настоящие профессионалы. Аналогичная работа проводиться и с поездными бригадами – проводниками и начальниками пассажирских поездов. Сейчас «Пассажирскими перевозками» определены новые квалификационные требования к работникам поездных бригад, порядок их приема на работу, критерии оценки работы и меры их ответственности, новая система оплаты труда начальников поездов и проводников. В частности, основными критериями, предъявляемыми к начальникам поездов, являются наличие высшего образования, стаж работы на железнодорожном транспорте не менее трех лет, отсутствие взысканий за грубые нарушения. При этом с 1 декабря 2008 года произведено повышение заработной платы начальникам поездов в два раза, что привело к резкому сокращению числа злоупотреблений и большей дисциплинированности поездных бригад. Этому способствует и возможность карьерного роста среди проводников: в настоящее время в целях повышения мотивации работников поездных бригад проводится работа по созданию резерва начальников поездов из числа действующих работников филиалов общества, в том числе проводников пассажирских вагонов. При этом к нарушителям трудовой дисциплины «Пассажирские перевозки» применяют достаточно жесткие санкции: с начала текущего года в филиалах общества по отрицательным мотивам, выразившимся в провозе безбилетных пассажиров, неоформленного багажа и грузобагажа, было освобождено от занимаемых должностей 23 начальника поездов. Изменение подходов в организации работы ревизорской службы по контролю за пассажирскими перевозками также дало свои плоды. Установление к инспекторскому составу повышенных квалификационных требований, ужесточение мер их ответственности, выполнение комплексных проверок, а также введение сдельной системы оплаты труда, стимулирующей достижение конечного результата, по итогам работы за 5 месяцев текущего года дало АО увеличение доходных поступлений на 4 % в сравнении с аналогичным периодом 2008 года. При этом в два раза больше было выявлено безбилетных пассажиров, а количество составленных на нарушения актов увеличилось в 1,9 раза. Так что круговая порука инспекторов и проводников, бывшая долгое время притчей во языцех у пассажиров, обнаруживавших «зайцев» на третьих багажных полках вагонов, также уходит в прошлое. Здесь, правда, стоит отметить, что пойманные за руку проводники и начальники поездов просто так не сдаются: «Пассажирские перевозки» сегодня сталкиваются с проблемой восстановления через судебные органы лиц, уволенных по отрицательным мотивам. Так, по Обществу с начала года восстановлено 13 работников поездных бригад, ранее уволенных за массовый провоз безбилетных пассажиров. Кроме того, дополнительно 11 судебных исков по восстановлению на работу находятся на рассмотрении в судах. В связи с этим руководство АО считает необходимым возобновить прежнюю практику по привлечению поездных бригад, допустивших грубые нарушения в своей деятельности, к уголовной ответственности. Поскольку возвращение таких работников в вагоны и продолжение ими своей противоправной деятельности ударит в первую очередь по клиентам компании. Также в настоящее время прорабатывается вопрос по ужесточению административной ответственности работников и пассажиров за безбилетный проезд, провоз неоформленного багажа и грузобагажа путем внесения соответствующих изменений в Административный кодекс. Стоит особо подчеркнуть, что «Пассажирские перевозки» при этом подходят к рассмотрению дисциплинарных нарушений, связанных с массовым провозом безбилетных пассажиров, неоформленного багажа и грузобагажа с особой тщательностью. Для этого в центральном аппарате общества с августа прошлого года введена практика работы дисциплинарной комиссии, аналогичные комиссии созданы во всех филиалах и дочерних организациях. В состав этих комиссий входят председатели профсоюзных комитетов, ответственные работники партии «Нур Отан», а их заседания проходят с приглашением представителей СМИ. При этом при выявлении фактов некачественного принятия решений нижестоящими дисциплинарными комиссиями общество оставляет за собой право повторного рассмотрения тех или иных фактов. Только за пять месяцев текущего года дисциплинарными комиссиями проведено 126 заседаний, по результатам которых привлечено к дисциплинарной ответственности 552 работника поездных бригад, из них с 69 работниками расторгнуты трудовые договоры. Для потенциальных пассажиров немаловажно будет знать и то, что сотрудники «Пассажирских перевозок» постоянно повышают свой уровень подготовленности к действиям при возможных авариях и обеспечения безопасности своих клиентов. Так, в марте этого года в филиалах общества при участии работников региональных представительств департамента безопасности движения дирекции магистральной сети АО «НК «?ТЖ» были проведены учения «Действия поездных бригад в нестандартных ситуациях, связанных с безопасностью движения и соблюдением противопожарной безопасности». Кроме того, учитывая возможные непредвиденные ситуации, Обществом уделяется особое внимание обеспечению пассажирских вагонов радиостанциями для связи начальника поезда с машинистом локомотива, а также устройствами внутрипоездного радиовещания. С целью установки на необорудованные вагоны, а также замены устаревших технических устройств в 2009 году планируется приобретение 14 комплектов устройств внутрипоездного радиовещания и установка 10 радиостанций для связи начальника поезда с машинистом локомотива. Наконец, расширение географии маршрутов «Пассажирских перевозок» также происходит с учетом интересов казахстанцев – именно по многочисленным обращениям населения, обществом с 31 мая назначены летние пассажирские поезда №469/470 сообщением Алматы-Симферополь и №483/484 сообщением Астана-Адлер. Кроме того, совместно с железнодорожными администрациями Узбекских и Российских железных дорог организовано курсирование прицепного вагона Атырау-Санкт-Петербург в составе поезда №383/384 сообщением Ташкент-Санкт-Петербург. В целях обеспечения вывоза пассажиров с малодеятельных станций и разъездов по Южному и Восточному региону Обществом в составы пассажирских поездов №351/352 сообщением Алматы-Защита, №377/378 сообщением Алматы-Мангышлак, №379/380 сообщением Алматы-Уральск включены общие вагоны. Ввиду отсутствия билетных касс на малодеятельных станциях и разъездах, курсирование общих вагонов в указанных направлениях позволяет обилечивать пассажиров в вагонах. Разумеется, в работе «Пассажирских перевозок» существуют и те проблемы, касающиеся качественного обслуживания пассажиров, которые невозможно разрешить собственными силами АО «ПП». Но важно то, что эти проблемы руководством Общества не замалчиваются и регулярно выносятся на рассмотрение уполномоченных на их решение структур. К примеру, сегодня остро стоит проблема дальнейшей организации курсирования вагонов-ресторанов, функционирование которых является убыточным для Общества, и не подлежит государственному субсидированию. При этом очевидно, что отсутствие вагонов-ресторанов в поездах дальнего следования просто недопустимо по отношению к пассажирам, хотя доходы, получаемые «Пассажирскими перевозками» от частных предприятий, работающими в таких вагонах, не покрывают расходы по их содержанию и ложатся на убытки Общества. Попытки увеличить арендную ставку на работу в вагонах-ресторанах на проводимых тендерах ни к чему не привели: их участники просто не согласились с заявленными АО ценовыми предложениями. В этой ситуации становится очевидным, что единственным способом сохранить вагоны-рестораны хотя бы в поездах дальнего следования является их перевод в разряд обязательной (а значит – субсидируемой) услуги. Для этого необходимо принятие на уровне Министерства транспорта и коммуникаций соответствующего нормативного правового документа. Общество неоднократно обращалось в Минтранском с просьбой о внесении изменений в Правила субсидирования убытков перевозчика, связанных с осуществлением пассажирских перевозок по социально-значимым сообщениям, в части покрытия убытков вагонов-ресторанов за счет субсидирования из республиканского бюджета, однако вопрос остается открытым. Между тем, опыт соседей показывает, что по-другому этот вопрос в сегодняшних реалиях не разрешить: к примеру, в Российской Федерации организация курсирования вагонов-ресторанов осуществляется в условиях значительных льгот, то есть того же скрытого или косвенного субсидирования со стороны государства. На днях в Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана прошло совещание по рассмотрению вопросов организации деятельности вагонов-ресторанов и багажных вагонов, а также вопросов, связанных с совершенствованием нормативной правовой базы в области пассажирских перевозок. Предложения АО «Пассажирские перевозки» были восприняты положительно, а как они будут реализованы, покажет время. Дмитрий Покидаев, "Известия Казахстан" 30 июня На столичном железнодорожном вокзале состоялась акция «Скажи наркотикам «нет!», которую организовали сотрудники управления по борьбе с наркобизнесом Центрального департамента внутренних дел на транспорте при поддержке АО «Пассажирские перевозки». Ажиотаж, связанный с празднованием Наурыза, нашел свое продолжение у касс железнодорожного вокзала. В четверг вечером граждане, которые пожелали сдать купленные билеты, пребывали в шоке. В АО «Пассажирские перевозки» не могли не обратить внимание на 55-строчную заметку в прошлом номере под броским заголовком «Поездатые проводницы», к тому же проиллюстрированную ярким коллажем, где на читателя томным взглядом взирает якобы проводница с недвусмысленно расстегнутыми пуговицами на форменной рубашке... Национальный перевозчик твердо намерен довести начатое до победного конца. 11 қыркүйек 2010
11 қыркүйек 2010
10 қыркүйек 2010
10 қыркүйек 2010
10 қыркүйек 2010
10 қыркүйек 2010
толығырақ »
31 тамыз 2010
27 тамыз 2010
27 тамыз 2010
06 тамыз 2010
30 шiлде 2010
30 шiлде 2010
30 шiлде 2010
29 шiлде 2010
29 шiлде 2010
27 шiлде 2010
23 шiлде 2010
23 шiлде 2010
22 шiлде 2010
22 шiлде 2010
21 шiлде 2010
20 шiлде 2010
09 шiлде 2010
09 шiлде 2010
02 шiлде 2010
02 шiлде 2010
30 маусым 2010
29 маусым 2010
22 маусым 2010
15 маусым 2010
15 маусым 2010
15 маусым 2010
11 маусым 2010
11 маусым 2010
09 маусым 2010
09 маусым 2010
08 маусым 2010
30 сәуiр 2010
31 наурыз 2010
26 наурыз 2010
Президент АО «НК «ҚТЖ» Аскар МАМИН: 26 наурыз 2010
19 марта в национальной компании произошло важное событие. Железнодорожники и пассажиры стали свидетелями отправления в рейс новых составов пассажирских поездов и пригородных составов, которые связали между собой столицу Астану и крупнейшие города республики Алматы и Павлодар, а также курортные центры Кокшетау и Боровое. Одновременно с этой церемонией со станции Актобе отправился в путь четвертый состав уже существующего пассажирского поезда Актобе–Алматы-2, что позволило увеличить частоту курсирования по самому протяженному направлению – между западом и югом страны. 26 наурыз 2010
25 наурыз 2010
23 наурыз 2010
20 наурыз 2010
20 наурыз 2010
20 наурыз 2010
АО «НК «КТЖ». Вчера компания запустила несколько новеньких электровозов и пассажирских поездов повышенной комфортности. 19 наурыз 2010
12 наурыз 2010
02 наурыз 2010
19 ақпан 2010
15 ақпан 2010
03 ақпан 2010
28 қаңтар 2010
22 қаңтар 2010
10 қыркүйек 2009
25 тамыз 2009
21 тамыз 2009
20 тамыз 2009
20 тамыз 2009
20 тамыз 2009
14 тамыз 2009
03 тамыз 2009
27 шiлде 2009
Ларчик-тайник открывался непросто
В ответе за «однофамильцев»
27 шiлде 2009
16 шiлде 2009
01 шiлде 2009
01 шiлде 2009
01 шiлде 2009
01 шiлде 2009
01 шiлде 2009
24 наурыз 2009
24 наурыз 2009
19 наурыз 2009