«Вагон-ресторан» - понятие, вызывающее у разных возрастов разные, но неизменно интересные ассоциации. Старшее поколение при этих словах сразу вспоминает шпионские страсти советских фильмов и шутки, которые произносили вполголоса, в адрес партийных аппаратчиков, поскольку чаще всего именно эта категория разъезжала в дорогих вагонах «СВ» и пользовалась услугами общепита на колесах.
Молодому поколению вагоны рестораны знакомы скорее по фильмам, чем по обыденности, ведь в девяностые этот вид услуг переживал не самые легкие времена, вызывая больше жалоб, чем недовольства. А в начале нового века вагоны-рестораны вообще решено было отменить, как убыточные. Теперь их снова возрождают. О новой жизни вагонной «кухни» нам рассказала исполнительный директор АО «Пассажирские перевозки» Ботогоз АГДАРБЕКОВА.
Как из поезда уехал ресторан
Разговор состоялся в одном из «кафе на колесах», которое буквально через час должно было отправиться в пассажирском составе по маршруту Астана – Алматы. Ботогоз Агдарбекова рассказал о том, как в постсоветские годы вагоны-рестораны были переданы под контроль филиала АО «НК «Казакстан темір жолы», - компании «Вагрест-сервис». Филиал находился в южной столице и относился к дирекции пассажирских перевозок.
—Эта деятельность всегда была убыточной. И по программе реформирования, утвержденнной в 2001 году, «Вагрест-сервис» стал отдельной компанией, - мы решили отделить перевозочную деятельность от обслуживания пассажиров в вагонах-ресторанах. Стали проводить тендеры на услуги предприятий общественного питания - объяснила наша собеседница.
Конкурсы прошли успешно, в 2005 году на 14-ти маршрутах появились вагоны-рестораны нового типа, но «прожили» они только три года.
—Потом была проблема, - в 2008 году проверяющие органы поставили, подсчитали убытки, которые наносятся предприятию «Пассажирские перевозки». И тогда решался вопрос о целесообразности существования вагонов-ресторанов - рассказывает Ботогоз Агдарбекова.
Пока министерство транспорта и все заинтересованные организации решали, быть или не быть общепиту в поездах, рестораны убрали из составов, и пассажиры перешли на привокзальное питание. И сразу резко вырос процент отравлений в дороге, - несвежими пирожками и колбасой сомнительного происхождения, которыми в изобилии торгуют бабушки на полустанках.
И тогда, после потока жалоб со стороны пассажиров и обращений от санитарных служб, вопрос был решен однозначно – общепиту в поездах - быть.
—Не было только четких критериев, в каком именно составе должен быть вагон-ресторан. Есть маршруты короткие, есть – на длинные расстояния. С этим вопросом мы обратились в министерство транспорта и коммуникаций, которое инициировало внесение изменений в приказ министра о правилах перевозки пассажиров. Было определено: поезд должен находиться в пути следования в одном направлении более 20 часов, и в составе - не менее 4 купейных вагонов. Маршруты, соответствующие этим критериям, в идеале должны быть обеспечены вагонами-ресторанами - уточнила исполнительный директор «Пассажирских перевозок».
Кафе на рельсовом ходу
Как отметила исполнительный директор «Пассажирских перевозок», вагоны общепита так и остались убыточными. Слишком дорого обходится содержание такого вагона, ремонт, поддержание оборудования. Получаются миллионные суммы, ни одному арендатору не под силу.
—Если мы идем на такие убытки, то наша задача, , чтобы качество сервиса в вагонах-ресторанах было на высоком уровне. Мы поставили четкие требования перед предприятиями общественного питания по стоимости меню, его содержании, о том, что необходимо обязательно разносить продукты - говорит Ботогоз Агдарбекова.
Для удобства пассажиров была возвращена советская практика доставки заказов в другие вагоны, как купе, так и плацкартные. А чтобы каждый пассажир имел возможность связаться с точкой общественного питания, в каждом вагоне вывешено меню. Обеспечить внутри состава телефонную связь пока нет возможности, и в «Пассажирских перевозках» нашли выход, - в конце меню указывают сотовый телефон директора ресторана, чтобы по нему пассажир мог заказать обед в купе.
Чем сегодня кормят в дороге, мы поинтересовались у исполнительного директора компании, выигравшей тендер на предоставление услуг в вагонах ресторанах - Хадиши АСАБАЕВОЙ.
—Супы и каши, все горячие блюда готовим здесь, в вагоне. А баурсаки и выпечку поставляют наши кафе в Астане и Алматы. Там есть склады, где заготовлены полуфабрикаты, и там где в кафе работают пекарни, готовят и самсу, и наши фирменные лепешки - рассказала она.
В уютном кафе под стук колес и мелькающие за окном фонари пассажиры иногда отмечают юбилеи, профессиональные праздники. Даже резервируют несколько столов и проводят банкеты. Чаще всего это бывает на новый год или государственные праздники. В основе меню – блюда казахской кухни и популярные салаты – свежие овощи и оливье. Кафе по собственному выбору придерживается стандарта халал.
—Официально халал у нас в меню не записан, но мы соблюдаем его постоянно. Свинины в меню вообще нет, все из говядины, баранины и курицы. И еще конина в нарезках ассорти - говорит Хадиша.
А на вопрос, бывают ли клиенты с причудами и как справляются с их заказами, смеется. И утверждает, что для их ресторана это не проблема:
—Возможны любые варианты, индивидуальное меню, кошерный стол, вегетарианский. Если пассажир заказывает – мы готовим.
Сделаем сами
Самой большой проблемой для «Пассажирских перевозок остается нехватка специализированных вагонов. Парк вагонов-ресторанов сильно устарел. Из 79-ти, 16 уже подлежат списанию. Остальные требуют капитального восстановительного ремонта.
—Кстати, тому вагону, в котором мы с вами сидим, уже 30 лет, он 1979 года выпуска - с улыбкой отметила удивление журналистов Ботогоз Агдарбекова.
Вагон-ресторан выглядел, как новое небольшое столичное кафе, - облицовка в зелено-золотой гамме, спокойные оттенки, обивка без единого пятнышка и ослепительно белые скатерти.
Пока такие кафе действуют только на 14 маршрутах, в идеале должны быть на 19-ти. Всего вагонов немногим более сорока, а нужно, как минимум, шестьдесят. По словам Ботогоз Агдарбековой, в следующем году, возможно, все подходящие под критерии составы будут обеспечены ресторанами.
В прошлом году АО «НК «Казакстан темір жолы» был подписан меморандум о сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», - крупнейшим вагоностроительным предприятием в России.
Предполагается, что в ближайшее время будет создано совместное предприятие на базе Алматинского вагоноремонтного завода. Плановая мощность завода – 100 вагонов в год, и одновременно с пассажирскими предприятие будет выпускать вагоны-рестораны.
Анастасия ПРИЛЕПСКАЯ,
«Время», 20 августа, Астана